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Pagani Imola: circuito y carretera

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PAGANI IMOLA,  TECNOLOGÍA PARA EL CIRCUITO  Y LA CARRETERA.

• De fabricación limitada, solo cinco modelos construidos, todos vendidos;
• Precio de cinco millones de euros + IVA;
• 827 HP, motor de torque de 1100 Nm;
• Peso: 1246 kg / 2747 lbs

Llamado así por la pista en la que fue modelado y ajustado, el nuevo Pagani Imola es un Hypercar apto para circular con un temperamento totalmente deportivo que representa la máxima expresión de la tecnología de pista de Pagani Automobili.

Con una edición limitada de solo cinco ejemplos construidos, el Pagani Imola ha pasado por la prueba de validación en pista más severa jamás aplicada a un automóvil Pagani. Además del proceso de validación regular y ya escrupuloso, de hecho, Imola ha cubierto más de 16,000 km en la pista a velocidad de carrera, el equivalente a aproximadamente tres veces las 24 horas de Le Mans.

Un vehículo-laboratorio
Un gran paso adelante en el progreso tecnológico y científico de Pagani Automobili, el Pagani Imola es un laboratorio de vehículos donde se han ideado, probado y desarrollado importantes innovaciones. Algunos de estos se han utilizado en el Roadster BC y serán una característica de las futuras creaciones de Pagani.

Pagani Imola

Pagani Imola

Experimentar es una parte innata de la filosofía de investigación de Pagani Automobili. La experiencia de entrenamiento que adquirimos en 2008 con el Zonda R no tuvo precio, ya que nos permitió crear el Huayra utilizando soluciones probadas en condiciones extremas. En ese momento, se nos ocurrieron ideas revolucionarias como el chasis Carbo-Titanium, así como geometrías, materiales y conceptos que hasta ahora no se conocían desde el punto de vista aerodinámico, dinámico y de seguridad de superdeportivos. Trabajando en colaboración con Pirelli, desarrollamos neumáticos para el Zonda R utilizando el nuevo sistema MIRS, que luego se aplicó a los autos de carrera Huayra y Fórmula 1.
Del mismo modo, una vez que establecimos las especificaciones iniciales, trabajamos en el proyecto Imola de una manera muy abierta y con la mayor libertad desde el punto de vista técnico en nuestros esfuerzos por integrar las innovaciones a medida que el vehículo tomaba forma.

“ La tecnología aerodinámica detrás del Pagani Imola es evidente en tres de sus características clave. El esquema general, la aerodinámica interna y los detalles aerodinámicos externos, como las aletas, los alerones y los deflectores ”, explicó Horacio Pagani, fundador y diseñador jefe de Pagani Automobili. “No podemos decir que es un auto elegante. Queríamos un vehículo eficiente, y tal como cabría esperar si estuvieras viendo un monoplaza F1, esto nos llevó a diseñar un automóvil con características aerodinámicas adicionales. Entonces, aunque, por un lado, estos detalles pueden restar valor a las líneas y la estética general del vehículo, por otro lado, también permiten mejorar el tiempo de vuelta, la facilidad de conducción y especialmente la seguridad. Hablando de seguridad, podríamos haber reducido la distancia al suelo para aumentar el efecto de carga aerodinámica aprovechando el fondo plano del vehículo. Pero no olvide que las vías públicas son muy desiguales y pueden provocar la pérdida de varios cientos de kilogramos de carga aerodinámica en solo unos instantes. Muy conscientes de estos peligros, trabajamos con mucho cuidado en la parte superior y los detalles del automóvil. “

Pagani Imola

Pagani Imola interior

Pagani Imola utiliza el sistema de aerodinámica activa introducido por el Huayra, el primer vehículo de carretera que ha sido equipado con esta tecnología. Esto significa que cada uno de los cuatro winglets móviles se comporta de acuerdo con las circunstancias de manejo de una manera dinámica e inmediata e incluso al frenar, al generar una acción de frenado aerodinámico.

La geometría de la suspensión se ha diseñado recientemente para transferir la potencia y el par dinámico de 1100 Nm al suelo, reducir el efecto de inmersión y balancearse al frenar. Tanto es así, que el conductor puede tomar una curva al frenar en la última milésima de segundo.

Aplicamos un sistema controlado electrónicamente de amortiguadores activos a cada rueda y los interconectamos entre sí. La suspensión delantera puede variar la altura de manejo de una manera inteligente y automática. Dialoga con la Unidad Central, que maneja el control aerodinámico activo y controla las funciones del motor, el diferencial y la palanca de cambios. La introducción del sistema SMART GAS reduce el tiempo de cambio y mejora el carácter de carrera del Imola, mientras que el placer de conducir está asegurado gracias a los dumpers activos.

Como siempre, Pagani Automobili está fuertemente comprometido con la investigación de materiales compuestos avanzados. La nueva fórmula de Carbo-Titanium HP62 G2 y Carbo-Triax HP62, desarrollada para el monocasco central ultra reforzado de Pagani Imola y Roadster BC, se creó para reducir el peso y aumentar la rigidez torsional y de flexión.

Pagani Imola lleva la atención fanática al ahorro de peso a nuevas alturas, con la introducción de Acquarello Light, un nuevo sistema de pintura a medida que representa una nueva evolución del avanzado estado de la técnica de Pagani, lo que permite reducir el peso de la pintura en 5 kg. manteniendo la riqueza de color, la profundidad y el brillo sin cambios.

Horacio Pagani: “ La pintura de un vehículo no es solo un requisito estético, sino que tiene funciones técnicas esenciales, como proteger de las influencias externas y prevenir el envejecimiento del material, en particular de los compuestos avanzados. Logramos crear un escudo de protección capaz de aislar el material subyacente de las amenazas externas, aumentando así su resistencia al impacto, y después de años de investigación para optimizar nuestro sistema de pintura con el objetivo de reducir significativamente el peso, estamos orgullosos de anunciar finalmente el logro de Este hito con un coche tan especial como el Imola. La nueva tecnología obviamente estará disponible en futuros modelos de Pagani ”.

La investigación extrema para el ahorro de peso realizada por Pagani a lo largo de los años ha llevado al uso cada vez más extenso de aleaciones nobles, como las de aluminio, titanio y acero al cromo-molibdeno, lo que permite una optimización general en términos de propiedades mecánicas y ligereza y una mayor Experimentación estética. En el recién nacido Pagani Imola, el esfuerzo involucró a más de 770 componentes forjados o mecanizados por CNC, esta vez con el acabado de aspecto de textura recientemente desarrollado específicamente aplicado a las piezas de aleación de aluminio.

Pagani Imola

El innovador sistema de frenado construido por Brembo se ha optimizado, mediante un estudio aerodinámico intensivo e innumerables pruebas dedicadas, para mejorar aún más todo el sistema de enfriamiento.

Trabajando con Pirelli y el nuevo sistema Next MIRS, desarrollamos neumáticos para un vehículo que proporcionaría un excelente rendimiento en la pista, pero también sería “comunicativo” y fácil de conducir, al verdadero estilo Pagani.

Un homenaje al valle del motor
“Imola es un lugar sagrado para los entusiastas del automóvil. Es un circuito rápido, difícil y técnico que siempre ha separado el trigo de la paja, tanto en términos de hombres como de máquinas. Un circuito que ha hecho que los pilotos más rápidos sean más rápidos, uno que ha dado lugar a duelos feroces entre oponentes y caballeros, y donde se han presenciado las victorias más dulces y las tragedias más amargas. Un circuito en el Valle del Motor de Emilia Romagna. Un lugar que ha dado tanto a la industria automotriz. Eso le ha dado mucho a Pagani “. Horacio Pagani, fundador y diseñador jefe de Pagani Automobili.

El circuito de Imola se convirtió en un segundo hogar mientras se desarrollaba el automóvil. Es por eso que el código del proyecto PS-01 se denominó Pagani Imola, como un homenaje a la pista donde se creó el vehículo y que forma parte de su identidad.

Como pudimos probar la conducción en la pista a diferentes temperaturas y condiciones de la superficie de la pista, pudimos probar nuevas soluciones, que a menudo llevamos al extremo para determinar su comportamiento. Por ejemplo, el montaje de llantas semideslizantes nos permitió someter a diferentes partes del automóvil a una tensión que excedía con creces, con respecto a las suspensiones y las fuerzas laterales, la tensión sostenida cuando se usan llantas de carretera.

El rol de los clientes
El Pagani Imola fue diseñado y desarrollado a medida para convertirse en una extensión natural de su propietario. Por lo tanto, queríamos que nuestros clientes estuvieran asombrados y emocionados, pero también que participaran activamente en el proceso de fabricación.

Las pruebas de pista ya lograron excelentes resultados desde las primeras etapas del proyecto, no solo en relación con nuestros vehículos, sino también con otros automóviles en el mismo segmento. Esto nos animó a estudiar otras soluciones e ideas, a menudo con la aprobación de nuestros clientes y su creciente participación, no solo durante las primeras etapas de desarrollo, sino incluso cuando se habían completado sus vehículos. Conscientes del potencial de la investigación científica que estábamos llevando a cabo, nuestros clientes con frecuencia nos pedían que esperáramos para poder estar presentes mientras su coche tomaba forma, y a menudo se les ocurrían sugerencias brillantes.

“ La participación del cliente fue una gran parte del proyecto Pagani Imola. Queríamos sorprender y, fascinados por nuestras ideas y soluciones, nuestros clientes decidieron unirse al equipo y actuaron como conductores de prueba, por así decirlo. Nunca olvidaré el día en que enviamos uno de los autos a su dueño, y cómo sonrió. A pesar de que era la primera vez que conducía su Imola en una pista de carreras, aumentó su confianza vuelta por vuelta, empujándola como un piloto de carreras profesional. Cuando salió del auto, me dijo que nunca había imaginado que sería tan fácil conducir ”, Horacio Pagani, fundador y diseñador jefe de Pagani Automobili.

Pagani Imola

Caracteristicas técnicas

• Motor: Mercedes-Benz AMG 60 ° V12; 5980 cc.
• Potencia: 827 CV
• Par: 1100 NM
• Tracción trasera: Tracción trasera
• Caja de cambios: Xtrac AMT transversal de 7 velocidades con diferencial electromecánico
• Embrague: embrague de disco triple, diferencial controlado electrónicamente, sistema de unión de trípode
• Suspensiones: horquillas dobles independientes, muelles helicoidales, amortiguadores controlados electrónicamente
• Frenos: Brembo 4 discos de cerámica de carbono ventilados: Delanteros 398 × 36 mm con pinzas monolíticas de 6 pistones; Trasera 380 × 34 mm con pinzas monolíticas de 4 pistones
• Llantas: 20 ” delante, 21 ” detrás
• Neumáticos: Pirelli Trofeo R, delantero: 265/30 R20, trasero: 355/25 R21
• Estructura, chasis y materiales compuestos: Carbo-Titanium HP62 G2 y Carbo-Triax HP62 monocasco con subchasis de acero tubular delantero y trasero
• Peso en seco: 1246 kg / 2747 lbs *
• Dimensiones: Distancia entre ejes: 2795 mm, Ancho: 2035 mm
(2264 mm con espejos) Longitud: 4853 mm Altura: 1269 mm * versión de presentación


Texto traducido automáticamente.

Fuente: Pagani Automobili

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Pagani Imola, a powerhouse of technology for the racetrack and road.

●  Limited-run, just five models built, all sold
●  Price of five million euros + VAT
●  827 HP, 1100 Nm torque engine
●  Weight: 1246 kg / 2747 lbs

Named after the racetrack on which it was modeled and fine-tuned, the new Pagani Imola is a roadworthy Hypercar with a wholly racing temperament that embodies the maximum expression of Pagani Automobili’s track technology. 
With a limited edition of only five examples built, the Pagani Imola has gone through the severest on-track validation test ever applied to a Pagani car. In addition to the regular and already scrupulous validation process, in fact, Imola has covered over 16,000 km on the track at racing speed – the equivalent to about three times the 24 Hours of Le Mans.

A vehicle-laboratory
A major step forward in the technological and scientific progress of Pagani Automobili, the Pagani Imola is a vehicle-laboratory where important innovations have been devised, tested and developed. Some of these have been used in the Roadster BC and will be a feature of Pagani’s future creations.
Experimenting is an inborn part of Pagani Automobili’s research philosophy. The training experience we acquired back in 2008 with the Zonda R proved priceless since it enabled us to create the Huayra using solutions tested in extreme conditions. At that time, we came up with revolutionary ideas like the Carbo-Titanium chassis, as well as geometries, materials and concepts that were hitherto unheard of from the aerodynamic, dynamic and supercar-safety viewpoints.

Working in partnership with Pirelli, we developed tires for the Zonda R using the new MIRS system, subsequently applied to the Huayra and Formula 1 race cars.
Similarly, once we had laid down the initial specifications, we worked on the Imola project in a very open-minded way and with the utmost freedom from the technical viewpoint in our efforts to integrate the innovations as the vehicle took shape.

“ The aerodynamic technology behind the Pagani Imola is evident in three of its key features. The general outline, the internal aerodynamics and the external aerodynamic details, such as the fins, winglets and deflectors”, explained Horacio Pagani, Founder and Chief Designer of Pagani Automobili. “We can’t say that it’s an elegant car. We wanted an efficient vehicle, and just as you’d expect if you were looking at an F1 single-seater, this led us to design a car with additional aerodynamic features. So, although on the one hand these details may detract from the lines and overall aesthetics of the vehicle, on the other, they also allow to improve lap time, ease of driving and especially safety. Speaking of safety, we could have reduced the ground clearance so as to increase the downforce effect by taking advantage of the vehicle’s flat bottom. But don’t forget, the public roads are very uneven and can lead to the loss of several hundred kilograms of downforce in just a few instants. Well aware of these dangers, we worked very carefully on the upper part and details of the car ”.

Pagani Imola uses the active aerodynamics system introduced by the Huayra, the first road vehicle ever to be equipped with this technology. This means that each of the four mobile winglets behaves according to the driving circumstances in a dynamic and immediate way and even when braking, by generating an aerodynamic braking action.

The suspension geometry has been newly designed to transfer the power and lively 1100 Nm torque to the ground, reduce the dive effect and sway when braking. So much so, the driver can take a corner by braking at the last thousandth of a second.
We applied an electronically controlled system of active shock-absorbers to each wheel and interconnected them with each other. The front suspension is able to vary the ride height in a smart and automatic way. It dialogues with the Central Unit , which handles active aerodynamic control as well as controlling the engine, differential and gearshift functions. Introduction of the SMART GAS system reduces the shift time and enhances the racing character of the Imola, while driving pleasure is ensured thanks to active dumpers.

As always, Pagani Automobili is strongly committed to research into advanced composite materials. The new formula of the Carbo-Titanium HP62 G2 and Carbo-Triax HP62, developed for the ultra-reinforced central monocoque of the Pagani Imola and Roadster BC, was created to reduce weight while increasing torsional and bending stiffness.

Pagani Imola takes the fanatical attention to weight-saving to new heights, with the introduction of Acquarello Light, a new bespoke painting system that represents a further evolution of Pagani’s advanced state of the art, allowing to reduce the weight of the paint by 5 kg while maintaining color richness, depth and shine unchanged.

HoracioPagani: “The paint of a vehicle is notjust an aesthetic requirement, but has essential technical functions, such as protecting from external influences and preventing the ageing of the material, in particular of advanced composites. We managed to create a protection shield capable of isolating the underlying material from external threats, consequently increasing its impact resistance, and after years of research to optimize our painting system with the aim of significantly reducing weight, we are proud to finally announce the achievement of this milestone with such a special car as the Imola. The new technology will obviously be available on future Pagani models ”.

The extreme research for weight saving conducted by Pagani over the years has led to the increasingly extensive use of noble alloys, such as those of aluminum, titanium and chrome-molybdenum steel, allowing a general optimization in terms of mechanical properties and lightness and a greater aesthetic experimentation. On the new born Pagani Imola the effort involved more than 770 forged or CNC-machined components, this time featuring the newly developed texture-look finish specifically applied to the aluminum alloy parts.

The innovative braking system built by Brembo has been optimized, through intensive aerodynamic study and countless dedicated tests, to further improve the entire cooling system.
Working with Pirelli and the newly created Next MIRS system, we developed tires for a vehicle that would provide an excellent performance on track but would also be “communicative” and easy to drive, in true Pagani style.

A tribute to the Motor Valley
“ Imola is a sacred place for car enthusiasts. It’s a fast, difficult, technical circuit that has always separated the wheat from the chaff, in terms of both men and machines. A circuit that has made the fastest drivers faster, one that has given rise to fierce duels between opponents and gentlemen, and where the sweetest victories and bitterest tragedies have been witnessed. A circuit in the Motor Valley of Emilia Romagna. A place that has given so much to the automotive industry. That has given so much to Pagani ”
Horacio Pagani, Founder and Chief Designer of Pagani Automobil

The Imola circuit became a second home while the car was being developed. This is why project code PS-01 was dubbed Pagani Imola, as a tribute to the track where the vehicle was created and which is part of its identity.

Since we could test drive on track in different temperature and track surface conditions, we were able to try out new solutions, which we often took to the extreme so as to work out their behavior. For instance, fitting semi-slick tires allowed us to subject different parts of the car to stress that far exceeded – with respect to the suspensions and lateral forces – the stress sustained when road tires are used.

The customer’s role
The Pagani Imola was designed and bespokely developed to become a natural extension of its owner. So, we wanted our customers to be astonished and thrilled, but also actively involved in the making process.

The track tests already achieved excellent results right from the early stages of the project, not only in relation to our vehicles but also to other cars in the same segment. This encouraged us to study other solutions and ideas, often with the approval of our customers and their increasing involvement, not only during the first stages of development but even when their vehicles had been completed. Aware of the potential of the scientific research we were conducting, our customers frequently asked us to wait so that they could be present as their car took shape, and they often came up with brilliant suggestions.

“ Customer involvement was very much a part of the Pagani Imola project. We wanted to amaze and, fascinated by our ideas and solutions, our customers decided to join the team and acted as test drivers, so to speak. I will never forget the day we consigned one of the cars to its owner, and how he smiled. Despite the fact that it was the first time he had driven his Imola on a race track, he built up his confidence lap by lap, pushing it like a professional racing driver. As he stepped out of the car, he told me that he had never imagined it would be so easy to drive ” Horacio Pagani, Founder and Chief Designer of Pagani Automobili.

– TECHNICAL SPECIFICATIONS –

ENGINE:
Mercedes-Benz AMG 60° V12; 5980 cc.
POWER:
827 hp
TORQUE:
1100 Nm
TRACTION:
Rear-wheel drive
GEARBOX:
Xtrac 7-speed transverse AMT with electro-mechanical differential
CLUTCH:
Triple-disc clutch, electronically controlled differential, tripod joint system
SUSPENSIONS:
Independent double wishbones, helical springs, electronic controlled shock-absorbers
BRAKES:
Brembo 4 ventilated carbon ceramic discs: Front 398×36 mm with 6-piston monolithic calipers; Rear 380×34 mm with 4-piston monolithic calipers
RIMS:
20’’ front, 21’’ rear
TIRES:
Pirelli Trofeo R, front: 265/30 R20, rear: 355/25 R21
STRUCTURE, CHASSIS AND COMPOSITE MATERIALS:
Carbo-Titanium HP62 G2 and Carbo-Triax HP62 monocoque with front and rear tubular steel subframes
DRY WEIGHT:
1246 kg / 2747 lbs *
DIMENSIONS:
Wheelbase – 2795 mm Width – 2035 mm
(2264 mm with mirrors) Length – 4853 mm Height – 1269 mm
* presentation version

Original text.

From: Pagani Automobili

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