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Soluciones de transporte limpias

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Megatrans Australía 2020

 

La política de vehículos eléctricos presenta una oportunidad para el sector de carga

Según el Consejo de Logística de Australia (ALC), el compromiso de la Oposición Federal de trabajar con la industria en el desarrollo de soluciones de transporte más limpias debe incluir un enfoque en el claro entusiasmo de muchos en el sector de logística de carga para lograr mejores resultados ambientales.

El CEO de ALC, Kirk Coningham, dijo que la política anunciada hoy por la Oposición Federal contiene una serie de medidas que pueden ayudar a hacer realidad el potencial de los Vehículos Eléctricos (VE), siempre que los gobiernos trabajen estrechamente con la industria para ayudar a implementar las reformas correctas.

“ALC está particularmente alentado por el plan de Labor para aumentar la capacidad de carga de vehículos eléctricos en la red nacional de carreteras”, dijo. “La superación de la ‘ansiedad por el alcance’ es una parte esencial de la entrega más rápida de EV por parte de los operadores de logística de carga, y el compromiso de trabajar con COAG para promover la consistencia nacional en la infraestructura de carga es muy bienvenido.

Febrero de este año, Infraestructura Australia identificó la construcción de una red nacional de carga rápida de vehículos eléctricos como una ‘Iniciativa de alta prioridad‘ para Australia, destacando el ímpetu para la acción urgente del gobierno.

Coningham también ha acogido con satisfacción la política que fomenta la inversión en tecnología EV, especialmente el compromiso de permitir que las empresas deduzcan el 20 por ciento de cualquier EV nuevo valorado en más de $ 20,000, y la intención de utilizar la Garantía de Inversión Australiana para incentivar la actualización de vehículos pesados a Incorporar tecnología moderna que puede ayudar a reducir las emisiones.

“El compromiso de desarrollar una estrategia de transporte de bajas emisiones es responsable y ayudará a garantizar que todos los modos de transporte estén contribuyendo a la reducción de emisiones”, dijo. “La industria debe ser un socio clave en el desarrollo de esa estrategia”.

Coningham agregó que la introducción de estándares de emisiones vehiculares, similar a lo que opera EE. UU., Debe trabajarse cuidadosamente con la industria para que tenga éxito.

Un buen ejemplo de lo que Coningham ha aludido con respecto a la colaboración entre el gobierno y la industria: el estado de las regulaciones de gases de efecto invernadero (GHG2) para camiones pesados y remolques en los EE. UU. Fue objeto de debate debido a un reclamo de la corte federal de apelaciones sobre el cumplimiento de la regulación preocupaciones.

Se esperaba que la implementación de GHG2 ocurriera en enero de 2018. La Asociación de Fabricantes de Remolques de Camiones (TTMA) con sede en EE. UU. Dijo que la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA) y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) revisaron sus peticiones de reconsideración de GHG2 para trabajos pesados trailers, acordando que era necesaria una mayor reglamentación.

TTMA dijo en un comunicado el año pasado que la mayoría de sus remolques de servicio pesado están ordenados a medida, y el tiempo de entrega requerido para la producción programada significaba que los fabricantes de remolques estaban cotizando pedidos para la entrega de 2018 que obligarían a los clientes a comprar equipos que no querían, equipos que no produciría ninguna eficiencia de combustible.

“La industria está dispuesta a desempeñar su papel en la entrega de mejores resultados ambientales para la comunidad”, dijo Coningham. “Y ALC trataría de trabajar con cualquier futuro gobierno laborista para garantizar que tales estándares se introduzcan de manera equitativa que no imponga una carga financiera insostenible a los operadores de logística de carga”.

Texto traducido automáticamente.

Megatrans 2020 Melbourne

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Megatrans Australía 2020

EV policy presents opportunity for freight sector

The Federal Opposition’s commitment to work with industry on the development of cleaner transport solutions must include a focus on the clear enthusiasm of many in the freight logistics sector to deliver improved environmental outcomes, according to the Australian Logistics Council (ALC).

ALC CEO, Kirk Coningham, said that policy announced today by the Federal Opposition contains a number of measures that can help make the potential of Electric Vehicles (EVs) a reality, provided governments work closely with industry in helping deliver the right reforms.

“ALC is particularly encouraged by Labor’s plan to boost EV charging capacity in the national road network,” he said. “Overcoming ‘range anxiety’ is an essential part of delivering swifter EV uptake by freight logistics operators, and the commitment to work with COAG to promote national consistency in charging infrastructure is most welcome.

February this year, Infrastructure Australia identified the construction of a national EV fast-charging network as a ‘High Priority Initiative’ for Australia, highlighting the impetus for urgent government action.

Coningham has also welcomed policy that encourages investment in EV technology, especially the commitment to allow businesses to deduct 20 per cent of any new EV valued at more than $20,000, and the intention to use the Australian Investment Guarantee to incentivise the upgrade of heavy vehicles to incorporate modern technology that can help reduce emissions.

“The commitment to develop a Low Emission Transport Strategy is a responsible one, and will help ensure that all modes of transport are making a contribution to emissions reduction,” he said. “Industry must be a key partner in the development of that strategy.”

Coningham added that introducing vehicle emissions standards, similar to what the US operates, must be worked through carefully with industry if it is to be successful.

An apt example of what Coningham has alluded to in regards to government-industry collaboration: The status of the heavy duty truck and trailer greenhouse gas regulations (GHG2) in the US was the subject of debate due to a federal appeals court claim over regulation compliance .

The GHG2 implementation was expected to occur January 2018. US-based Truck Trailer Manufacturer Association (TTMA) said that the US Environmental Protection Agency (EPA) and the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) reviewed its petitions for reconsideration of GHG2 for heavy duty trailers, agreeing that further rulemaking was needed.

TTMA said in a statement last year that most of its heavy duty trailers are custom-ordered, and the required lead time for scheduled production meant trailer manufacturers were quoting orders for 2018 delivery that would force customers to purchase equipment they did not want – equipment that would not produce any fuel efficiencies.

“Industry is willing to play its part in delivering better environmental outcomes for the community,” said Coningham. “And ALC would look to work with any future Labor government to ensure that such standards are introduced in an equitable fashion that does not impose an unsustainable financial burden on freight logistics operators.”

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