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Camión eléctrico Volta

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PRODRIVE PARA DESARROLLAR EL CAMIÓN ELÉCTRICO VOLTA

Prodrive está trabajando con Volta Trucks para ayudar a diseñar su revolucionario HGV eléctrico de 16 toneladas diseñado, no solo para cumplir con los requisitos de cero emisiones, sino también para ayudar a mantener a los usuarios vulnerables de la carretera más seguros en entornos urbanos abarrotados. El concepto Volta Trucks HGV posiciona a su conductor hacia abajo, centralmente y hacia adelante del eje delantero, para brindar una visión ininterrumpida a nivel de la calle a través de 220 grados. Prodrive ayudará a desarrollar el diseño en un demostrador manejable a principios del verano de 2020.

Según la oficina del alcalde de Londres, el 23% de las muertes de peatones y el 58% de ciclistas en Londres involucraron un vehículo pesado, a pesar de que los vehículos pesados solo representaban el 4% de las millas de carretera en Londres *. Al colocar al conductor en el centro de la cabina a la altura de los ojos de un peatón; Al utilizar un amplio acristalamiento de la cabina y reemplazar los espejos retrovisores convencionales con cámaras, se eliminan los peligrosos puntos ciegos. El asiento del pasajero está dispuesto detrás del conductor, a cada lado. Transport for London ya tiene un sistema de clasificación por estrellas para la visibilidad de camiones llamado Direct Vision Standard, que entrará en vigencia a partir de octubre de 2020. Prodrive cree que el camión Volta lo superará en un margen tal que establezca un nuevo estándar.

“Los camiones enfrentan dos problemas principales en un entorno urbano; no solo los motores diesel se están volviendo rápidamente inaceptables, sino que la categoría está representada desproporcionadamente en accidentes que involucran muertes y lesiones entre peatones y ciclistas ”, explica Steve Price, el líder del proyecto en Prodrive. “Nuestro cliente Volta Trucks ha aprovechado la oportunidad de diseño que brinda el cambio a la electrificación para volver a imaginar el diseño de un camión convencional y abordar las emisiones y las preocupaciones de seguridad simultáneamente”.

Para reducir aún más los riesgos potenciales, el camión utiliza puertas tipo autobús en ambos lados con una acción de deslizamiento / giro para minimizar la intrusión en el camino de los peatones o ciclistas, y permitiendo que el conductor acceda fácilmente a la posición central de conducción. Para mantener la compatibilidad con las bahías de carga existentes, la parte trasera del camión y la disposición de la plataforma elevadora siguen la práctica convencional. Este enfoque significa que el vehículo de demostración se puede crear combinando un marco de escalera de chasis trasero de donante existente con la cabina innovadora y la disposición frontal.

Los objetivos para el camión incluyen un rango de 100 millas, una velocidad máxima de 50 mph y una pendiente suficiente para negociar enérgicamente las rampas de encendido y las vías de acceso típicas de las rutas urbanas elevadas. Para maximizar la carga útil, la nueva cabina será una estructura de bastidor espacial con revestimiento compuesto, los paneles compuestos utilizarán fibras naturales en lugar de fibras de carbono. El vehículo se puede producir en una gama de tamaños de 14-18 toneladas.

Tal es la presión para mejorar la calidad del aire urbano lo más rápido posible, que el objetivo de Volta es mostrar el prototipo de vehículo terminado a mediados de 2020 y ponerlo a disposición para las demostraciones de conducción más adelante en el año. Paralelamente al cronograma de demostradores hay un programa para fabricar una flota de prototipos para ensayos de campo en Londres y París con las partes interesadas durante 2021.

Para cumplir con los cortos plazos, Volta ha reunido a varios socios, incluidos Astheimer, especialistas en diseño automotriz, y Conjure para la HMI (Interfaz hombre-máquina). El papel de Prodrive es la responsabilidad general de ingeniería para la entrega del vehículo y el programa, incluida la cabina, el chasis y la arquitectura eléctrica.

Durante la fabricación del lote prototipo, Prodrive transferirá gradualmente la responsabilidad de construcción al proveedor de producción confirmado, pero mantendrá la responsabilidad de ingeniería y supervisará el desarrollo continuo. El volumen de fabricación objetivo es de 2000 unidades por año.

El historial de Prodrive en ingeniería EV comenzó en 2001 con la conversión de un Saab de tracción delantera en un demostrador híbrido con el eje trasero accionado eléctricamente. Más recientemente, la compañía dirigió el programa de desarrollo acelerado para la versión híbrida enchufable de Ford del Ford Transit Custom y construyó una flota de 20 camionetas que se utilizaron en una exitosa prueba de 12 meses con clientes en Londres. Los resultados fueron tan buenos que el Ford Transit PHEV entrará en producción a finales de este año.

“Con un historial exitoso de producción de vehículos de prueba de flota y demostradores, junto con la experiencia de muchos años trabajando con trenes motrices EV, sentimos que Prodrive era un socio natural; lo suficientemente grande como para formar un equipo multidisciplinar rápidamente, pero lo suficientemente pequeño como para retener la agilidad necesaria al introducir nueva tecnología “, dice Carl-Magnus Norden, fundador y CEO de Volta Trucks. “Su independencia de los proveedores establecidos también es un activo valioso para garantizar que todas las decisiones de ingeniería sean completamente imparciales”.

Texto traducido automáticamente

Fuente: Prodrive

 

Nuevo equipo para el Dakar 2021


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PRODRIVE TO DEVELOP VOLTA ELECTRIC TRUCK

Prodrive is working with Volta Trucks to help engineer its revolutionary 16-tonne electric HGV designed, not only to meet zero emissions requirements, but also to help keep vulnerable road users safer in crowded urban environments. The Volta Trucks concept HGV positions its driver low down, centrally and forward of the front axle, to give uninterrupted vision at street level through 220 degrees. Prodrive will help develop the design into a drivable demonstrator by early summer 2020.

 

According to the London Mayor’s office, 23% of pedestrian and 58% of cyclist deaths in London involved a Heavy Goods Vehicle, despite HGVs making up only 4% of road miles in London*. By positioning the driver in the centre of the cab at eye level with a pedestrian; using extensive cabin glazing and replacing conventional rear-view mirrors with cameras, dangerous blind spots are eliminated. Passenger seating is arranged behind the driver, on either side. Transport for London already has a star rating system for truck visibility called the Direct Vision Standard, which comes into effect from October 2020. Prodrive believes the Volta truck will exceed that by such a margin as to set a new standard.

“Trucks face two major issues in an urban environment; not only are diesel engines rapidly becoming unacceptable but the category is disproportionately represented in accidents involving death and injuries among pedestrians and cyclists,” explains Steve Price, the project leader at Prodrive. “Our client Volta Trucks has taken the design opportunity provided by the switch to electrification to re-imagine the layout of a conventional truck and address emissions and safety concerns simultaneously.”

To further reduce potential hazards, the truck uses bus-style doors on both sides with a slide/swing action to minimise intrusion into the path of pedestrians or cyclists, and allowing the driver to easily access the central driving position. To maintain compatibility with existing loading bays, the rear of the truck and the tail lift arrangement follow conventional practice. This approach means the demonstrator vehicle can be created by combining an existing donor rear chassis ladder frame with the innovative cab and frontal arrangement.

Targets for the truck include a range of 100 miles, a top speed of 50 mph and a gradeability sufficient to briskly negotiate the on-off ramps and slip roads typical of urban elevated routes. To maximise payload, the new cab will be a composite-clad spaceframe structure, the composite panels using natural rather than carbon fibres. The vehicle can be produced in a range of sizes from 14-18 tonnes.

Such is the pressure to improve urban air quality as quickly as possible, that Volta’s target is to show the finished prototype vehicle in mid-2020 and make it available for driving demonstrations later in the year.  In parallel with the demonstrator schedule is a program to manufacture a fleet of prototypes for field trials in London and Paris with interested parties during 2021.

In order to meet the short timescales, Volta has brought together a number of partners, including Astheimer, specialists in automotive design, and Conjure for the HMI (Human Machine Interface).  Prodrive’s role is overall engineering responsibility for the vehicle and program delivery, including cab, chassis and electrical architecture.

During the manufacture of the prototype batch, Prodrive will gradually hand over build responsibility to the confirmed production supplier, but will retain engineering responsibility and oversee ongoing development. The target manufacturing volume is 2000 units per year.

Prodrive’s track record in EV engineering began in 2001 with the conversion of a front wheel drive Saab into a hybrid demonstrator with the rear axle electrically driven. More recently, the company led the fast-track development program for Ford’s plug-in hybrid version of the Ford Transit Custom and built a fleet of 20 vans which were used in a successful 12-month trial with customers in London. So good were the results, that the Ford Transit PHEV is set to enter full production later this year.

“With a successful record of producing demonstrator and fleet trial vehicles, coupled with many years’ experience working with EV powertrains, we felt Prodrive was a natural partner; big enough to assemble a multi-skilled team quickly, yet small enough to retain the agility needed when introducing new technology,” says Carl-Magnus Norden, Founder and CEO, Volta Trucks. “Its independence from established suppliers is also a valuable asset in ensuring all engineering decisions are completely impartial.”

Original text

From: Prodrive

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