Tu idioma: EnglishFrenchGermanItalianPortugueseRussianSpanish

Un asunto de familia

Posteado por

Tres Generaciones hace que DG Coleman se destaque con conductores y clientes

Flota de Kenworth Trucks Muestra de Calidad

 

Operando una flota de 105 camiones, DG Coleman puede mantener a su personal de oficina relativamente pequeño con 13 empleados. Cuando vienen a trabajar, es casi como una reunión familiar.

Diez de los empleados son miembros de la familia. Los tres que no son familiares: “es casi como si lo fueran”, dijo Jim Coleman, director de operaciones de DG Coleman y propietario de la compañía, junto con su hermano Rich y su hermana Tammy. “Uno es el principal despachador de nuestra división neumática, y ha estado con nosotros durante ocho años; y nuestro gerente de recursos humanos ha estado con nosotros dos años. También consideramos a nuestros conductores parte de la familia. Conocen nuestra historia y pueden ver nuestro vínculo familiar. En total, somos un grupo muy unido “.

coleman

De la izquierda están los hermanos Rich Coleman, director de mantenimiento y propietario de DG Coleman, Tammy Coleman, gerente y propietario de oficina de DG Coleman, y Jim Coleman, director de operaciones y propietario de DG Coleman.

La empresa con sede en Commerce City, Colorado, es un pilar en Colorado. El DG Coleman comenzó a operar en 1972 cuando los padres de Jim, Dan y Kathy compraron su primer camión, y se lo alquilaron a Ruan Transport. La compañía creció a partir de ahí y ahora ofrece servicios de neumáticos, agregados, camiones cisterna y furgonetas secas que operan principalmente en Colorado. Dan, de 73 años, todavía se desempeña como presidente, mientras que Kathy es vicepresidenta. Comenzaron su planificación de sucesión para la compañía hace un año para involucrar a la próxima generación.

coleman

Desde la izquierda están el esposo y la esposa Dan Coleman, presidente; y Kathy Coleman, vicepresidenta de la DG Coleman. Son los padres de Jim, Tammy y Rich Coleman.

Operando una flota de Kenworths: T680 para la división de furgonetas secas y T880 para los demás, la compañía recibió recientemente el modelo más nuevo de Kenworth, el W990. “Hace ocho meses vinieron ocho y nuestros conductores estaban muy emocionados”, dijo Jim Coleman. “Cuando comencé con la compañía, realicé un mantenimiento ligero, luego despaché y luego me convertí en conductor. Todavía conduzco ocasionalmente y sé la importancia de una plataforma de calidad y cómoda. He estado allí. El W990 nos brinda la comodidad, junto con la capucha larga que los camioneros adoran. Ha causado mucha conversación entre nuestros conductores ”.

Dado que DG Coleman es una operación regional, opera principalmente taxis diurnos, “por lo que el espacio dentro del camión es realmente importante. Y es por eso que nos gustan los Kenworth T680 y T880 ”, dijo Coleman. “También es un gran punto de venta en el W990 en comparación con el W900, que hemos ejecutado antes. La cabina es mucho más ancha e igual que nuestros T680 y T880. Creemos que el W990 no solo nos ayudará con la retención del conductor, sino que su excelente aspecto muestra a nuestra empresa. Muestra calidad y refleja nuestra propia imagen ”.

La compañía compra sus camiones de MHC Kenworth – Denver. “Y ha sido genial trabajar con ellos”, dijo Coleman. “Son muy importantes para nuestro éxito, tanto como lo es el camión. Si alguna vez hay un problema, MHC responde rápidamente. Están en lo cierto y con nosotros todo el camino “.

Junto con Rick Bowen (vendedor de MHC Kenworth – Denver), DG Coleman especifica el motor PACCAR MX-13 de 455 hp, y recientemente agregó la transmisión automática PACCAR de 12 velocidades.

 “A nuestros conductores realmente les gusta la transmisión PACCAR”, dijo Coleman. “El cambio automático es mucho más suave de lo que estábamos usando anteriormente, y la combinación del motor y la transmisión nos da mucha potencia y par para nuestras cargas pesadas”.

 

American Dream

 

Según Coleman, la compañía generalmente recauda 97,000 libras con sus remolques de 3 ejes y 92,000 libras en sus remolques cisterna de 5 ejes. “Combina los pesos pesados con los pasos de montaña que tenemos que viajar en Colorado y crea desafíos para tu equipo”, dijo. “Transportamos alrededor de 110 cargas al día desde Buena Vista y Fairplay de regreso a Denver. Esas áreas están a unas 120 millas al oeste de Denver y nuestros camiones pasan por cuatro pasos de montaña. Necesitamos el poder subiendo, y el poder para dejar de bajar. Es una razón por la que equipamos todos nuestros camiones con frenos de disco ”.

Coleman W990

Coleman W990

Dado que la compañía gana dinero por cada libra transportada en sus divisiones de agregados y petroleros, las especificaciones de peso ligero se analizaron con MHC Kenworth, “pero no con el costo de la durabilidad”, dijo Coleman. “Nuestra reputación se basa en el nombre de nuestra familia, que se trata de integridad y confiabilidad. Lo más importante para nosotros es un equipo confiable y cumplir con el cronograma de entrega de cada cliente. Con eso en mente, aún pudimos especificar nudillos integrados, muelles delanteros livianos, además de llantas de aluminio Alcoa y una quinta rueda fija ”.

Con un ciclo comercial de cinco años, DG Coleman ha visto de primera mano el valor de sus Kenworths para ayudar a reducir los costos. “Para tener éxito, debe analizar los costos totales del ciclo de vida, y lo hacemos”, dijo Coleman. “La confiabilidad del vehículo, la aceptación del conductor y el ahorro de combustible son clave, y eso ayuda al valor de reventa del combustible. Y con buenos valores de reventa, el resultado final se ve mucho mejor ”.

DG Coleman – Activo en la industria

Al igual que su padre, que fue presidente de la Asociación de Transportistas de Colorado Motors en 2009, Jim también está activo en la promoción y mejora de la industria de camiones. Él es el actual presidente de CMCA.

“Una de las cosas que mi padre ayudó a encabezar fueron las estaciones encadenadas para camiones a lo largo de la I-70, que va desde Vail Pass hacia el oeste, hasta el monte. Vernon Canyon hacia el este. En la parte superior se encuentra el túnel Eisenhower (elevación 11,158 pies). Es un pase difícil de manejar y realmente se necesitaban carriles de cadena ampliados para camioneros.

“Recientemente, nuestra asociación participó con el DOT de Colorado para organizar y promover la campaña de seguridad de camiones ‘The Mountain Rules‘ para esa misma carretera interestatal. Parte del programa tiene alertas de seguridad a través de Drivewyze y PrePass, que alerta a los conductores sobre las próximas áreas de verificación de frenos para arranques seguros, utilizando esas áreas de encadenamiento con las que estuvo involucrado mi padre. Y alerta sobre pendientes pronunciadas y rampas fuera de control. Fue genial participar en un programa de seguridad que realmente puede marcar la diferencia para los automovilistas y camioneros por igual ”.

Coleman T880

Coleman T880

Texto traducido automáticamente

 Fuente: Kenworth

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

A Family Affair: Three Generations Makes D.G. Coleman Stand Out with Drivers and Customers
Fleet of Kenworth Trucks Showcase Quality

Operating a fleet of 105 trucks, D.G. Coleman can keep its office staff relatively small with 13 employees. When they come to work, it is almost like a family reunion.

Ten of the employees are family members. The three that aren’t family – “it’s almost as if they were,” said Jim Coleman, D.G. Coleman’s chief operating officer, and company owner — along with his brother Rich and sister Tammy. “One is lead dispatcher for our pneumatic division, and he’s been with us for eight years; and our HR manager has been with us two years. We also consider our drivers part of the family. They know our history and can see our family bond. All told, we’re a tight knit group.”

The Commerce City, Colorado-based company is a mainstay in Colorado. D.G. Coleman began operation in 1972 when Jim’s parents – Dan and Kathy purchased their first truck – and leased on to Ruan Transport. The company grew from there and now offers pneumatic, aggregate, tanker and dry van services operating primarily in Colorado. Dan, at 73, still serves as president, while Kathy is vice president. They started their succession planning for the company a year ago to engage the next generation.

Operating a fleet of Kenworths – T680s for the dry van division and T880s for the others, the company recently took delivery of Kenworth’s newest model, the W990. “We had eight come in a few months ago and our drivers were pretty excited,” said Jim Coleman. “When I started with the company, I did light maintenance, then dispatch, and then became a driver. I still drive on occasion and I know the importance of a quality and comfortable rig. I’ve been there. The W990 gives us the comfort, along with the long hood that truckers just love. It’s caused a lot of talk amongst our drivers.”

Since D.G. Coleman is a regional operation, it operates mostly day cabs, “so room inside the truck is really important. And it’s why we like the Kenworth T680 and T880,” said Coleman. “It’s also a big selling point on the W990 as compared to the W900, which we’ve run before. The cab is so much wider and the same as our T680s and T880s. We feel the W990 will not only help us with driver retention, but its great look showcases our company. It shows quality and mirrors our own image.”

The company purchases its trucks from MHC Kenworth – Denver. “And, they’ve been great to work with,” said Coleman. “They’re very important to our success, just as much as the truck is. If there is ever an issue, MHC is quick to respond. They’re right on it and with us all the way.”

Along with Rick Bowen (MHC Kenworth – Denver salesman), D.G. Coleman specifies the PACCAR MX-13 engine rated at 455 hp, and recently added the PACCAR 12-speed automated transmission. “Our drivers really like the PACCAR transmission,” said Coleman. “The automated shifting is much smoother than what we were using previously, and the combination of the engine and transmission gives us plenty of power and torque for our heavy loads.”

According to Coleman, the company typically grosses out at 97,000 pounds with its 3-axle trailers, and at 92,000 pounds on its 5-axle tanker trailers. “Couple the heavy weights with the mountain passes we have to travel in Colorado and you create challenges for your equipment,” he said. “We haul about 110 loads a day from Buena Vista and Fairplay back to Denver. Those areas are about 120 miles west of Denver and our trucks go through four mountain passes. We need the power going up, and the power to stop going down. It’s one reason we equipped all our trucks with disc brakes.”

Since the company makes money for every pound hauled in its aggregate and tanker divisions, lightweight specs were analyzed with MHC Kenworth, “but not at the expensive of durability,” said Coleman. “Our reputation has been built on our family name, which is all about integrity and reliability. The most critical thing for us is dependable equipment and meeting each customer’s delivery schedule. With that in mind, we were still able to spec integrated knuckle, lightweight front springs, plus Alcoa aluminum wheels and a fixed 5th wheel.”

With a five-year trade cycle, D.G. Coleman has seen firsthand the value of their Kenworths in helping to drive down costs. “To be successful you need to look at total life cycle costs – and we do,” Coleman said. “Vehicle reliability, driver acceptance and fuel economy are key, and that helps fuel resale value. And with good resale values, the bottom line looks a whole lot better.”

D.G. Coleman – Active in the Industry
Like his father, who was chairman of the Colorado Motors Carrier Association in 2009, Jim is also active in promoting and improving the trucking industry. He is the current CMCA chairman.
“One of the things my dad help spearhead was chain-up stations for trucks along I-70, which goes from Vail Pass to the west, to Mt. Vernon Canyon to the east. At the top is Eisenhower Tunnel (elevation 11,158 feet). It’s a difficult pass to drive and expanded chain-up lanes for truckers were really needed.

“Recently our association was involved with the Colorado DOT to put together and promote ‘The Mountain Rules’ truck safety campaign for that very same interstate. Part of the program has safety alerts through Drivewyze and PrePass, which alerts drivers to upcoming brake check areas for safe pull-offs – using those chain up areas my dad was involved with. And it alerts to steep grades and runaway ramps. It was great to be involved with a safety program that can really make a difference for motorists and truckers alike.”

Original text

From: Kenworth

Entradas Relacionadas

Loading…
Top

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Política de cookies

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra Política de cookies, pinche el enlace para mayor información.

ACEPTAR
Aviso de cookies