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50 años en la evolución de los motores (I)

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    • El SEAT 1430 cumple 50 años, un modelo que destacó por su motor de 1.438 cc, de altas prestaciones y gran robustez
    • El motor 1.5 TSI 150 CV es una muestra de la eficiencia de los motores de combustión interna actuales
    • El motor 1430 se empleó en hasta 8 modelos diferentes, y el nuevo 1.5 TSI 150 CV lo hace en los Arona, León, Ateca y Tarraco
    • SEAT cumple 69 años, y lo hace batiendo todos los récords

50 años han pasado desde el nacimiento del SEAT 1430 de 1969 hasta nuestros días. Sin embargo, su motor de 1.438 cc guarda increíbles similitudes con uno de los motores más avanzados del momento: el 1.5 TSI de 150 CV. La evolución es enorme, pero además, son motores que se han implementado en numerosos modelos de diferente naturaleza. Para poder aceptar esa diversidad de comportamientos, precisa de una serie de virtudes que no todos cumplen: versatilidad, dureza, sobriedad y equilibrio.

En este sentido, cuando hoy en día se desarrolla un nuevo motor, el objetivo es que se utilice en diferentes modelos. Los automóviles cambian, se introducen novedades en aspectos tan importantes como la seguridad, el confort, el ahorro energético, las prestaciones… pero algunos motores, gracias precisamente a esa versatilidad de la que hablamos, permanecen. El 1.5 TSI es un claro ejemplo en la actualidad, al igual que el 1430 lo fue en los ’70 y ’80. Asimismo, el SEAT 1430 y la actual gama León guardan muchas similitudes entre sí; tanto por concepto de vehículo como por el cliente al que se dirige.

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50 años de evolución del motor del 1430 hasta nuestros días, con el 1.5 TSI 150 CV, que guardan increíbles similitudes en la historia de SEAT

El motor no es todo para un automóvil, pero sí lo más importante: el corazón, la fuente de movimiento. Un automóvil es, sobre todo, un conjunto de elementos interdependientes y armónicos encaminados a un objetivo común: la movilidad. Por eso, igual de importante resulta el chasis, la suspensión, la transmisión, la dirección o los frenos, que el motor. Así, dos automóviles dotados de igual motorización pero de características y objetivos distintos, resultan en la práctica completamente diferentes.

50 años en la evolución de los motores 

El pasado 9 de mayo, SEAT cumplió 69 años de historia. La compañía española puede presumir de una larga trayectoria en el diseño, desarrollo y fabricación de vehículos hasta nuestros días, siendo éste el mejor momento de toda su historia, y está mejor preparada que nunca para el futuro. La marca lidera las ventas en España, con el León como el modelo más vendido tanto en el año 2018, como en lo que llevamos de año, situándose el resto de la gama entre los modelos más vendidos en sus segmentos. Pero además, presume de otros hitos tan importantes o más, como poner sobre ruedas al país, acercar a las familias entre sí y contribuir al progreso y avance de España.

En definitiva, SEAT se ha afianzado a lo largo de estos 69 años, considerando al automóvil como un bien social.

La compañía también está de celebración por el 50 aniversario de dos importantes modelos: el excepcional 850 Sport Spider, el único modelo biplaza descapotable que la compañía ha desarrollado en serie, y el mítico SEAT 1430, el coche ideal para la clase media, una evolución del 124 que ya supuso una revolución un año antes. Al igual que este último, el 1430 fue elegido “Coche del Año” en 1970 gracias a sus muchas cualidades, entre las que destacan la potencia y fiabilidad de su motor, una sólida suspensión, y un interior amplio, bien terminado y lujoso.

El motor del 1430 ha disfrutado de un gran éxito comercial a lo largo de los años. Su gran resultado y su equilibrio entre las altas prestaciones y la fiabilidad mecánica, fueron motivos suficientes para mantener dicho motor en vehículos de diferente naturaleza, a lo largo de 15 años –entre 1969 y 1984–. Cronológicamente, el primer modelo en recibir dicho motor fue el SEAT 1430 de 1969, y sus diferentes versiones. Le siguió el 131 de 1975, el 124 D Especial del mismo año, el Sport 1430 y el 128 de 1977, el Ritmo 75 del 1979, el Fura Crono de 1982 y, por último, en 1983, el Ronda 75. Cabe mencionar la aparición de la Fórmula 1430, el primer campeonato de promoción de monoplazas en España, a principios  de los años ’70.

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El motor de 1.438 cc se empleó en el SEAT 1430 de 1969, el 131 L de 1975, el 124 D Especial del mismo año, el 128 y el Sport 1430 Bocanegra de 1977, el Ritmo 75 de 1979, el Ronda 75 y el Fura Crono, ambos de 1982

Esta tendencia nos resulta familiar en la actualidad, donde los costes de producción son clave para ofrecer al cliente una buena mecánica, con la menor inversión. 50 años han pasado y, ahora, la gama actual  tiene un nuevo protagonista con muchas más similitudes de las que parece respecto al motor de 1.438 cc del ’69: el bloque de gasolina 1.5 TSI de 150 CV de 1.498 cc. Este motor, que comparte algunos elementos tecnológicos con el 1.4 TSI que le precede, como el sistema de desconexión de cilindros ACT, se configura ahora como la apuesta mecánica de la compañía española para sus modelos de gasolina más vendidos, gracias al gran equilibrio que le caracteriza, entre las prestaciones y la eficiencia. El 1.5 TSI, respecto al motor del 1430, tan sólo cubica 60 cc más, por lo que estamos hablando de motores muy similares entre sí.

Este moderno motor de gasolina se ha implementado en el SEAT Ibiza de última generación, en el Arona, el León, el Ateca, y ahora también en el nuevo buque insignia de la compañía española, el Tarraco.

Al igual que ocurría en 1969 con el 1430 de 70 CV, el nuevo motor 1.5 TSI de 150 CV destaca por desarrollar la potencia de forma contundente, constante hasta casi las 6.000 rpm, con una curva de par realmente excepcional que ofrece su máximo de 250 Nm desde apenas 1.500 rpm hasta las 3.000 rpm. Asimismo, este motor cuenta con importantes avances tecnológicos que consiguen equilibrar sus grandes prestaciones con unos consumos muy contenidos, e incluso sorprendentemente bajos cuando se circula a velocidad de crucero y se desactivan los dos cilindros centrales. Por si fuera poco, la eficiencia energética de este motor 1.5 TSI es máxima en combinación con cualquier modelo en el que se puede implementar, consiguiendo unas emisiones y consumos realmente reducidos.

Pero además, y al igual que ocurría en el 1430, el motor 1.5 TSI funciona a la perfección con modelos de naturaleza muy diferente y, por ende, con distintos pesos del conjunto del vehículo y, además, tanto con transmisiones manuales de seis velocidades, como automáticas DSG de siete. Así, se ofrece en el Arona, un SUV urbano que pesa 1.224 Kg, en el compacto León, con un peso que parte de los 1.243 Kg, en el SUV compacto Ateca desde 1.355 Kg, y en el Tarraco, con 1.599 Kg, el SUV más grande jamás fabricado por la compañía española.

El motor de cuatro cilindros de gasolina 1.5 TSI de 150 CV destaca, principalmente, por tener bloque, culata y tapa de culata de fundición en aluminio, gestión térmica con módulo de regulación de la temperatura del líquido refrigerante, e innovadoras técnicas de fabricación.

motor 1430 (1969)

Motores

Comparativa técnica de motores

o    Características principales:

Ambos motores son bloques de cuatro cilindros en línea, de ciclo Otto, cuatro tiempos de actuación, y tienen una cilindrada muy similar: el 1430 cubica 1.438 cc, frente a los 1.498 cc del 1.5 TSI turboalimentado. El primero va situado en posición delantero longitudinal, en los modelos de propulsión trasera, y delantero transversal en los de tracción delantera, y tiene ocho válvulas en cabeza con un árbol de levas en posición lateral. Inicialmente ofrecía 70 CV de potencia a 5.400 rpm, que después se potenció hasta los 75 CV, y más tarde hasta los 77 CV, con el motor ya en posición transversal. El par máximo es de 105 Nm a 3.400 rpm y, respectivamente, 111 Nm y 113 Nm. Tiene una relación de compresión de 9:1. El diámetro del cilindro es mayor que la carrera, justamente a la inversa que ocurre en el 1.5 TSI. Éste último va situado en posición delantera transversal, tiene dos árboles de levas incluidas en la culata, que accionan las 16 válvulas. Ofrece 150 CV de potencia, que se desarrolla en un régimen de giro comprendido entre 5.000 y 6.000 rpm, y alcanza un par máximo de 250 Nm, entre 1.500 y 3.500 rpm, con un ratio de compresión de 10,5:1.

o    Cámara de combustión:

Al aumentar el diámetro del cilindro en el motor 1430, permite dotarle de amplias válvulas de admisión y escape, situadas en cabeza, inclinadas y actuadas directamente por los balancines. Cada cilindro lleva dos segmentos de compresión y uno de engrase. En el bloque 1.5 TSI, la culata es de flujo cruzado y tiene 4 válvulas por cilindro y el colector de escape integrado. La disposición de las válvulas ofrece una menor resistencia al paso de los gases, lo que favorece la formación de la mezcla y facilita la expulsión de los gases de escape.

Además, se ha conseguido reducir la fricción en la cámara de combustión, gracias a un proceso denominado APS (Atmospheric Plasma Spraying), que aplica una fina capa de material férrico en estado de plasma. Este tratamiento otorga a las camisas un acabado con pequeños orificios apenas perceptibles a simple vista, en los que se van quedando las pequeñas gotas de aceite  generadas durante el funcionamiento del motor, formando así una fina película de aceite en el pistón y la camisa del cilindro. Esto ayuda también a facilitar la puesta en marcha del vehículo, se reduce la condensación y el consumo de aceite, aumenta la robustez, mejora la disipación del calor, disminuye el peso en 1Kg, y reduce el consumo de combustible y la emisión de gases de CO2.

Por su parte, los pistones están fabricados en fundición de aluminio. El segmento de compresión tiene un espesor de 1,2 mm, aportando así mayor rigidez y eficiencia. Asimismo, el segmento de engrase está formado por tres piezas: dos anillos rascadores de aceite, y un muelle expansor.

o    Alimentación:

El motor 1430 utiliza una bomba de doble membrana que impulsa la gasolina hasta un carburador de doble cuerpo invertido (Bressel o Weber 32 DHS). El segundo cuerpo actúa por depresión al alcanzar una alta velocidad, con lo que el conductor consigue unos consumos bastante contenidos. Las dos mariposas están sincronizadas y disponen de un dispositivo limitador de monóxido de carbono. El aire llega al carburador a través de un filtro, que actúa en seco. Hay una tobera de entrada en la zona caliente de los colectores, para que también en invierno el combustible entre en los cilindros en las mejores condiciones de rendimiento. La carburación recupera los vapores de aceite del cárter, evitando que salgan a la atmósfera y los reinyecta en los cilindros.

En el bloque 1.5 TSI, se aplica una mayor presión en la inyección–que alcanza los 350 bares–, para reducir la formación de partículas de hollín en la cámara de combustión. Se han tomado medidas específicas, con las que evitar la formación de gotas de combustible en las paredes del cilindro, y cabe destacar el rediseño de las toberas de los inyectores, que son más estrechas, y permiten una pulverización del combustible más fina y controlada.

SEAT

El motor de 1.438 cc, de larga tradición y probada eficacia, constituye la base de la motorización de los modelos medios de SEAT en los años 70 y hasta mediados de los 80

Asimismo, el grupo motopropulsor 1.5 TSI de 150CV, cuenta con numerosos avances tecnológicos respecto al 1430:

o    Gestión activa de cilindros:

El sistema de desconexión de cilindros trabaja desconectando el segundo y tercer cilindros por un corto espacio de tiempo cuando no se necesita toda la potencia. Gracias a este sistema, el motor es capaz de ahorrar medio litro cada 100 Km, en función del estilo de conducción, lo cual genera una disminución de 10 gramos de CO2 por cada kilómetro recorrido. El ACT permite su funcionamiento entre las 1.250 y las 4.000 rpm, entre 25 y 100 Nm de par motor, y hasta los 130 Km/h.

o    Incorporación del filtro de partículas de motor de gasolina:

Las medidas que se aplican en la línea de escape para depurar los gases de escape en este motor de gasolina son, el catalizador de 3 vías y, como novedad, otro catalizador de 4 vías, ubicado a la salida del turbocompresor, muy cerca del motor.

o    Distribución variable:
El motor 1.5 TSI ofrece distribución variable tanto en el lado de admisión como en el lado de escape. En ambos lados, los variadores son de paletas con accionamiento hidráulico mediante electroválvulas.

SEAT

El avanzado motor 1.5 TSI de 150 CV llegó a la gama SEAT en septiembre de 2017, y ofrece un alto nivel de eficiencia combinado con unas grandes prestaciones

En definitiva, dos motores fiables, robustos, eficaces y potentes, pero tecnológicamente muy distantes. El motor 1430 era un motor sencillo, económico de mantener, resolutivo y muy agradable a lo largo de todo el régimen de giro. El bloque 1.5 TSI se trata de un motor muy evolucionado y sofisticado, a la par que fiable y sencillo de mantener igualmente. Cuenta con una tecnología punta para conseguir reducir consumos y emisiones al máximo, y alcanzar un alto nivel de prestaciones, generando mínimas vibraciones y rumorosidad.

SEAT

El SEAT 1430 cumple 50 años y guarda increíbles similitudes con el actual SEAT León 1.5 TSI 150 CV, ya que ambos motores se han implementado en una gran variedad de modelos de la marca

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El motor 1430 en la historia de SEAT

El motor 1.5 TSI 150 CV en la gama actual

 

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