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Crecimiento internacional de las empresas del transporte

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Sobre la internacionalización empresarial frente a la deslocalización, el “dumping social” o las “empresas buzón”

ASTIC presenta el informe “De lo legal a lo legítimo en el crecimiento internacional de las empresas de transporte”

  • La Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) difunde el estudio Perspectivas cruzadas, de lo legal a lo legítimo en el crecimiento internacional de las empresas del transporte donde analiza los procesos de internacionalización de las compañías del sector en el ámbito de la Unión Europea.
  • ASTIC pone de relieve la falta de seguridad jurídica que padecen las empresas del sector al enfrentarse a su crecimiento internacional y, al mismo tiempo, informar sobre bases tanto regulatorias como jurídicas que aclaren qué prácticas empresariales son legales y cuáles no, estableciendo así un marco de referencia lo más definido posible.
  • Con el respaldo jurídico del despacho de abogados Clayton & Segura (Bruselas), la Asociación de Transporte Internacional por Carretera sienta una base de discusión para encontrar las respuestas adecuadas entre todos los agentes implicados en la internacionalización de las empresas del sector

La Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) presenta la primera parte de su informe Perspectivas cruzadas, de lo legal a lo legítimo en el crecimiento internacional de las empresas del transporte: expansión empresarial, deslocalización, empresas buzón, dumping social, como marco de referencia jurídica para las empresas españolas del transporte que operan en la UE, con el respaldo de la firma Clayton & Segura de Bruselas.

En este estudio ASTIC quiere contribuir a clarificar este debate complejo, comenzando con el análisis de los diferentes términos utilizados, para determinar qué prácticas empresariales son legales y cuáles no y establecer así un elemento de referencia para los empresarios españoles del sector.

“Conviene eliminar todo lo posible la inseguridad jurídica y errores conceptuales que rodean al crecimiento internacional de las empresas del transporte por carretera. Con este documento, sólo tratamos de poner la discusión sobre la mesa. No sobre si se puede o no construir una empresa multinacional en nuestro sector, sino sobre lo que la normativa y las sentencias puedan estar perfilando como límites de actuación”, explica Ramón Valdivia, director general de ASTIC.

“Posteriormente tendremos que plantearnos en el seno del propio sector qué es legítimo y qué consideramos que no lo es, incluso siendo legal, para poder promover los cambios normativos oportunos que permitan conjugar la normativa legal con la legitimidad”, añade.

El informe busca aportar luz sobre el fenómeno del crecimiento de las flotas de camiones matriculados en los nuevos países miembros de la UE, que es una realidad, pero donde no conviene mezclar conceptos y generalizar apelativos, según señalan desde dicha patronal, para que sea factible diferenciar las prácticas que pueden llegar a ser consideradas como fraude de ley cuando únicamente se persigue obtener la ventaja de bajos costes sociales y laborales, de las que verdaderamente internacionalizan su actividad empresarial, estableciendo nuevas empresas, filiales de su matriz, más allá de nuestras fronteras, con empleados y desarrollo de actividad económica local, contratación de proveedores y el soporte material y social que conlleva.

El sector español del transporte internacional por carretera es el segundo en importancia en Europa en Ton.kM, solo por detrás de Polonia, mejorando su posición año a año y muy por delante de otros países con mucha mayor población y PIB, por lo que resulta vital para nuestro país abordar el concepto de la internacionalización empresarial con seriedad y desde todos los puntos de vista.

Entre todos los datos que analiza el informe, se aportan como puntos de partida el que España envía un 70% de sus productos de exportación a Europa a través de la carretera, el que quedan sin cubrir, en el continente, cada año, miles de puestos de trabajo de conductor (lo que ha llevado a la contratación de trabajadores extranjeros que son ya más del 12% del total) o que en torno al 10% de los movimientos de mercancías dentro de Europa se realizan entre Alemania y Países Bajos.

Este informe de internacionalización ha sido posible gracias a ASTIC y al apoyo jurídico del despacho Clayton & Segura de Bruselas, con el ánimo de ayudar, entre todos los agentes implicados del transporte por carretera, a hacer las preguntas adecuadas y a encontrar las informaciones pertinentes.

ASTIC, Asociación del Transporte Internacional por Carretera, es miembro español de la IRU

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