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Descanso semanal en el camión

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España: Multas de 2.000 € por realizar el descanso semanal igual o superior a 45 horas a bordo del camión.

La nueva redacción del Reglamento de desarrollo de la LOTT (ROTT) ha incluido en los preceptos que describen las infracciones relativas a minoraciones de descanso semanal la siguiente frase:

No se computarán como descanso los períodos en que no se hayan cumplido todas las condiciones señaladas al efecto en la reglamentación comunitaria sobre tiempos de conducción y descanso.

Este punto añadido se debía a la intención de las autoridades españolas de comenzar a controlar si los conductores realizan el descanso semanal normal (45 horas) en el vehículo, ya que esto no está permitido por el R(CE) 561/2006 (art. 8.8).

De esta forma, se entendería que, si se está realizando un descanso semanal normal en el vehículo, no se está cumpliendo la reglamentación comunitaria y no se computaría ese periodo como descanso semanal.

Así, desde la entrada en vigor del nuevo ROTT el día 21/02/2019, hemos tenido noticia de las primeras sanciones en España por realizar el descanso semanal de 45 horas a bordo del camión.

Uno de esos primeros boletines de denuncia que recibimos en Guretruck correspondía al Gobierno de Cantabria y era de fecha 17 de marzo, de su lectura se constataba que durante un control rutinario los agentes comprobaron que se estaba realizando un descanso semanal igual o superior a 45 horas en el vehículo y, además, observaron que el anterior descanso semanal del conductor también había sido normal y también se había realizado en un país distinto al país que emitió la licencia comunitaria del vehículo sin aportar ningún justificante de estancia en un hotel. Por estos hechos se le impuso una sanción de 2.000€.

Realmente, de la redacción del boletín, no quedaba claro si se pretendía sancionar el descanso semanal normal que se estaba realizando en el momento del control o si se pretendía sancionar el descanso semanal normal anterior realizado en el extranjero por no justificar que se había efectuado en un lugar distinto al vehículo.

Actualmente, tras la publicación en la red de varias noticias por parte de asociaciones y entidades del sector, parece que se están comenzando a definir las líneas generales de los controles de las autoridades en esta materia.

Por un lado, a nivel europeo existe discrepancia acerca de qué documentación pueden exigir las autoridades durante una inspección para controlar la prohibición de realizar el descanso semanal normal a bordo del vehículo. Concretamente, hay noticias publicadas en las que se indica que, tras una reciente reunión del Comité de Transporte por Carretera con representantes de los Ministerios de Transporte y autoridades de control de los Estados miembros, la Comisión Europea habría indicado que los funcionarios de control no deben exigir más documentación de la prevista en la normativa de la Unión Europea para justificar esta circunstancia y, por tanto, no entendería procedente que se exija la presentación de facturas de hotel.

Al parecer, la Comisión Europea estaría preparando una Nota Orientativa para aclarar los criterios a seguir para el control de la prohibición del descanso semanal normal a bordo del vehículo.

Por otro lado, a nivel nacional se han publicado noticias que indican que se ha celebrado una reunión entre el Ministerio de Fomento y el Comité Nacional de Transporte a raíz de la que se habrían modificado las instrucciones sobre el control de esta prohibición acordándose que los controles se realicen con el vehículo estacionado y se considere que no se ha realizado el descanso semanal si en ese momento han transcurrido 45 horas de descanso y también que no se solicite documentación adicional (por ejemplo, factura de hotel) sobre la realización del descanso semanal normal.

Mientras toda esta información se confirma y consolida definitivamente, en Guretruck estamos recabando detalles sobre cómo se están realizando los controles en carretera para poder informarles de las pautas adecuadas a fin de intentar evitar que resulten sancionados. Si tienen cualquier consulta al respecto o han sido sancionados por esta u otra incidencia, no duden en ponerse en contacto con nosotros.

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Comentarios 1

  1. É necessário criar uma lei para motoristas local, ou seja, dentro do país onde o veículo tem matrícula e uma lei para motoristas do transporte internacional, esses descasos fora de casa só nos cansam mais ainda. Porque nós transformar essas horas fora de casa em casa, deixando completar as viagens longas.

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