Más del 80 % de las mercancías que se mueven por la Unión Europea  es por carretera, lo cual da a entender la importancia del sector, tanto desde el punto de vista laboral (más de seis millones de personas empleadas)  como económico. De estos trayectos, una gran parte son de distancias de 150 kilómetros o menos.

En nuestro país, la exportación de productos hortofrutícolas es uno de los sectores estratégicos para el transporte por carretera y específicamente el transporte frigorífico, contando en la actualidad con uno de los mayores y más modernos parques de vehículos de dicha especialidad.

Para prestar servicios a este dinámico sector, hace falta un gran número de empresas y profesionales dedicados a fabricar y mantener los vehículos.  En este post vamos a tener la oportunidad de conocer los esfuerzos que realiza Tecnove Fiberglass como  fabricante de furgones frigoríficos, isotermos y vehículos especiales, para ofrecer productos de máxima calidad a sus clientes. De mano de su Director Comercial, el Sr. José María García conoceremos cómo se fabrican los furgones, experiencias, tendencias del mercado,…

 

Tecnove Fiberglass, surgió en el año 1996, fruto de la escisión de una de las divisiones del grupo empresarial Tecnove, concretamente, la división de vehículos de transporte a temperatura controlada.

Tecnove Fiberglass es una gran empresa, no obstante, nuestros comienzos son los de una pequeña empresa familiar. Actualmente, Tecnove Fiberglass se ha consagrado como uno de los mayores fabricantes nacionales e internacionales de segunda fase, sobre vehículos de categoría  N (segmentos N1, N2 y N3) y O.

 

Yo, José María García, tengo 45 años, y trabajo de Director Comercial de Tecnove Fiberglass, desde sus inicios como empresa autónoma, hasta el día de hoy, alrededor de 18 años. Previamente, fui comercial de la misma línea de negocio, en la empresa Tecnove.

 ¿Cómo fabricamos nuestros furgones?

Previo al inicio del proceso de fabricación y antes de recibir en nuestras instalaciones el chasis a carrozar, nuestro departamento técnico genera un estudio computerizado previo, según la ficha del fabricante del vehículo sobre el que vayamos a realizar los trabajos.

Posteriormente, cuando el chasis llega, volvemos a tomar medidas, y comenzamos los trabajos de fabricación.

Primero, nuestros operarios se encargan de componer y soldar el sobrechasis al vehículo, este será la base donde colocaran el piso de nuestro furgón.

Después, fijan el piso del furgón al sobrechasis, e instalan el marco trasero que dará sujeción a todo el cuerpo.

 

A continuación, irán colocando cada una de las paredes laterales que compondrán nuestro furgón, hasta llegar a colocar el techo del furgón.

Dependiendo de la temperatura que deba mantener el furgón, se instala o no, el equipo de frío.

Para terminar, con las pruebas de calidad, que certifiquen que nuestros furgones cumplen con todas las normas exigibles, que son previas a pasar la prueba ATP (autorización para transportar mercancías perecederas) y la inspección técnica del conjunto del vehículo.

Bueno, podría decirle que, cada día es una experiencia en sí, sales con el coche para hacer una ruta durante semanas, visitar clientes antiguos y conocer a otros clientes potenciales, y siempre aprendes algo nuevo de lo que necesita el cliente, cosas que algunas veces, uno desde su mesa en la oficina no había pensado en ello.

Recuerdo con mucha nostalgia, los años en los que se vendían muchos furgones y era un no parar, ahora mucha de esa gente que colaboraba con nosotros en los buenos momentos, no forma parte de nuestra empresa.

Principalmente, los cambios están en la competencia, que cada vez es más fuerte y feroz, y en los vehículos que cada vez son más sofisticados y cuesta más realizar toda la instalación eléctrica.

En maquinaria robotizada para qué los procesos de producción sean más rápidos y eficientes, y los operarios no sufran tanto en los movimientos y fijación de los distintos componentes.

También hemos mejorado mucho nuestros diseños de furgones para hacerlos mucho más ligeros pero sin perder sus características esenciales.

 

Pero la mayor mejora ha sido incorporar a nuestra producción, el conocido como sistema LEAN (sistema semejante al que utilizan las grandes marcas de vehículos en la fabricación de sus diferentes modelos), que nos ha permitido reducir tiempos, y ser más eficientes en todo los procesos que llevamos a cabo hasta que terminamos el furgón.

Salvo algún colaborador, y alguna venta, no considero que hayamos perdido, al contrario, hemos ganado, y así lo indica nuestra posición actual en el mercado, síntoma de que alguna cosa hemos hecho bien.

A pesar de que nosotros somos un referente en el mercado nacional, vender nuestros productos tanto a autónomos, como a empresas de grandes flotas  es cada vez más complejo en gran parte por la competencia interna a que nos vemos expuestos día a día.

Básicamente, el futuro está en los nuevos productos que estamos desarrollando mediante acuerdos con líderes europeos del sector, nos referimos a vehículos para la distribución de congelados que permiten una carga útil de 1.000 kg., así como, un semirremolque especial para la carga de 54 palets europeos en un solo trailer.

También a los que iremos desarrollando a raíz, de la futura ley de masas y dimensiones, y para hacer nuestros furgones más aerodinámicos.

Las mejoras son reducción del peso de furgón sin bajar la calidad de sus componentes, y que el furgón sea lo más aerodinámico posible, porque ambos aspectos, reducen considerablemente el consumo de carburante, excesivamente caro en los tiempos que corren.

Tendencias del mercado.

Actualmente, el mercado interior tiene un movimiento muy reducido, por lo que, es muy complicado vender furgones, aunque lógicamente, alguno se vende. Estamos procurando aumentar la cuota de mercado en nuestra zona de actuación con los productos actuales, y a la par, hacer lo mismo en el resto de regiones de España.

Como comprenderá, tanto el autónomo, como las grandes empresas, principalmente lo que nos piden es calidad y durabilidad al menor precio, así como que el furgón pese lo menos posible para poder cargar la mayor cantidad de kilos posibles, ambas cuestiones son algo complejas, teniendo en cuenta, que hay otros carroceros con mucho empuje y precios muy competitivos.

 

Por eso, estamos empezando a exportar nuestros  productos a países de la Unión Europea, los cuales, valoran nuestra calidad, tecnología y precio, cuestión que nos está permitiendo mantenernos, aún a pesar, de como le comentaba antes, el mercado interno avanza lentamente.

Si el mercado interior comienza a moverse, mantenemos las exportaciones actuales, y además tenemos en cuenta las previsibles futuras leyes sobre masas y dimensiones, así como vehículos para el transporte más aerodinámicos y con menores emisiones de dióxido de carbono, seguramente serán muy buenas, pues supondrá la renovación de un buen número de vehículos, lo cual, nos permitirá seguir desarrollando mejores modelos y nuevas oportunidades de negocio.

     Tecnove Fiberglass

Imágenes: Tecnove Fiberglass