El tacógrafo II. Excepciones en el uso y descripción del tacógrafo.

Tal como
comentamos en el anterior post sobre el aparato
de control, el Reglamento 561/2006, sobre
el transporte por carretera obliga al uso del tacógrafo cuando:

–  Se transporten más de nueve personas (incluido el conductor)
en vehículos destinados a tal fin.

–  Se transporten mercancías en vehículos cuya MMA sea   superior
a las  3,5 toneladas.

Existen una serie de excepciones en la aplicación del
reglamento (no hace falta ni la instalación ni el uso del tacógrafo) y son las
siguientes:

– Vehículos
destinados al transporte de mercancías cuya MMA no supere las 3,5 toneladas
(incluidos remolque o semi).

– Vehículos
para el transporte de cómo máximo 9 personas (incluido el conductor).

– Vehículos
destinados al transporte de viajeros en servicios regulares no superiores a
los  50 kilómetros.

–  Vehículos
con una velocidad máxima autorizada no superior a los 40 km/h.

–  Vehículos
de protección civil, fuerzas armadas y de orden público y  bomberos cuando realicen su función.

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– Vehículos
que se utilizan en casos de operaciones de salvamento o ayuda humanitaria.
También los utilizados con fines médicos.

–  Vehículos
para la reparación de averías; su radio de acción no debe de ser superior a
las  100 kilómetros de su
centro de explotación.

–   Vehículos
que aun no se han puesto en circulación y que se están probando con fines de
mejora técnica.

–  Vehículos
para el transporte no comercial de mercancías con una MMA de 7,5 toneladas.

–   Vehículos
comerciales históricos.

–    Transportes
oficiales de la administración.

–   Transporte
de envíos postales , con vehículos cuya masa máxima autorizada no sea superior
a las 7,5 toneladas y el transporte se lleve a cabo en un radio de acción
máximo de 50 km
alrededor del centro de explotación de la empresa y que la conducción de
vehículos no sea la actividad principal a del conductor.

–   Aquellos
vehículos que se dedican en exclusiva a servicios tales como:, televisión y
radio, abastecimiento de agua, mantenimiento de gas, electricidad, conservación
de carreteras, protección contra inundaciones, alcantarillado y recogida de
basuras a domicilio (también para la eliminación de residuos urbanos con un
radio máximo de 50
kilómetros alrededor del centro de trabajo de la empresa
titular / arrendataria  del vehículo).

– Transporte
de mercancías propias (dentro de su actividad empresarial, de sectores
agrícolas, forestales, ganaderos, pesqueros y hortícolas) que se desarrollen en
un radio de 50
kilómetros alrededor del centro de explotación de la
empresa. También incluiría los tractores forestales o agrícolas (para el
desarrollo de su actividad forestal  o
agrícola) y que se desarrollen en un radio de 100 kilómetros del
centro de explotación de la empresa titular del vehículo.

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– Transporte
de recogida de leche en granjas (también de lácteos destinados a la
alimentación del ganado) que se desarrollen un radio de 100 kilómetros
alrededor del centro de explotación de la empresa titular del vehículo. Los
transportes de animales vivos (entre granjas, mercados y mataderos locales)
siempre que la distancia en línea recta entre el origen y el destino no supere
los  50 kilómetros.

–  Vehículos
de circo y atracciones de feria cuando realicen transporte privado de su
material.

–   Los
vehículos que trasladan exposiciones móviles con fines educativos.

–    Vehículos
que transporten objetos de valor o fondos.

–   Vehículos
de auto escuelas (siempre que estén impartiendo cursos).

–   Vehículos
con MMA no superior a las  7,5 toneladas
para el transporte de mercancías, propulsados por electricidad o gas. La
actividad debe de desarrollarse en un radio máximo de 50 kilómetros del
centro de explotación del titular del vehículo.

–   Transporte
de material, equipos o maquinaria utilizados por el conductor para el desempeño
de su profesión y que no constituya la actividad  principal del conductor. MMA  no superior a las 7,5 toneladas y radio de 50 kilómetros
alrededor del centro de explotación del titular del vehículo.

–  Vehículos
que prestan sus servicios (no de transporte) en recintos cerrados, tales como
aeropuertos, estaciones ferroviarias  y
puertos.

–  Transporte
que se desarrolle íntegramente en islas cuya superficie no sea mayor de 1.500 kilómetros
cuadrados y que dicha isla no tenga ninguna vía de conexión para vehículos  con el territorio peninsular.

En la entrada El
tacógrafo. I en el apartado de definiciones hablamos   de los
componentes y términos que nos serán de uso común en lo relativo al tacógrafo,  los tiempos de conducción y
descanso. Ahora vamos a centrarnos más en el tacógrafo y su funcionamiento.

El aparato de control o tacógrafo es un equipo instalado en los vehículos
que registra datos de determinadas actividades de los conductores y la marcha
del vehículo.

Existen dos tipos de tacógrafos, el analógico y el digital.  A partir del 1 de enero del 2006 los vehículos
que se matriculen por primera vez deberán llevar el tacógrafo digital (a partir
de esta fecha coexiste con el analógico).

El tacógrafo analógico utiliza discos diagrama cuya duración es de 24
horas (los discos son personales del conductor y tienen que acompañarlo a él y
no al vehículo). En los discos el conductor debe de anotar la siguiente
información:

–   Su nombre y apellido.

–   Fecha y lugar donde se encuentra en ese momento.

–  Matricula del vehículo (cabeza tractora en caso de
articulados).

–  Kilómetros que muestra el cuentakilómetros en ese
momento.

Normalmente la selección
de la  actividad, salvo la conducción que

se hace
automáticamente, la tendrá que  hacer
manualmente  el conductor.

Al terminar su jornada
el conductor tiene que “cerrar el disco”

El selector de
actividad indica con los siguientes signos:

el tiempo de
conducción.

otros tiempos de
trabajo.

el tiempo de
disponibilidad.

las pausas y los
períodos de descanso diario.

El tacógrafo digital utiliza
una tarjeta para almacenar los datos, que el conductor deberá insertar en el
tacógrafo al comenzar la jornada.  Los
pasos a seguir son:

–  A
partir de aquí se mostrará la hora
(local  y la del meridiano de
Greenwich) y la hora en la que la tarjeta se extrajo por última vez (es cuando,
de forma manual,  el conductor registrará
las actividades realizadas mientras la tarjeta no estuvo colocada en el aparato
de control).

–   Introducción
del país donde se inicia la jornada de trabajo (también la comunidad autónoma
si se trabaja en España).

–  El
conductor debe de seleccionar la actividad que va a desarrollar, a parte de la
conducción, ya que esta es registrada automáticamente en la primera ranura de
inserción de la tarjeta (y a disponibilidad en la segunda). Cuando el conductor
detiene el vehículo, por defecto el equipo selecciona de forma automática la
actividad de otros trabajos (en caso de que el conductor realice pausa,
descanso o disponibilidad debe seleccionar de forma manual la actividad
correspondiente).

Al finalizar su jornada,  antes de extraer la tarjeta, el conductor
debe de introducir de forma manual el país donde finaliza (también la comunidad
autónoma en caso de transporte nacional dentro de España), periodo de trabajo
diario. En caso de dejarla insertada debe de introducir el lugar donde finaliza
su trabajo diario.

La
solicitud debe de presentarse en la provincia de residencia delante del órgano
competente en materia de transportes.

Se debe
de solicitar  una nueva tarjeta ante el
mismo órgano emisor, adjuntando una denuncia en caso de robo, una declaración
escrita en caso de perdida o devolviendo la tarjeta en caso de mal
funcionamiento.

Si,
durante 15 días naturales (o un periodo más largo con justificación). Hay que
realizar impresiones diarias (una al inicio de la jornada y otra al
finalizarla)  de las actividades.

El tiempo
máximo para repararlo es de 7 días, durante los cuales el conductor esta
obligado a  anotar de forma manual sus
actividades en el reverso de los documentos impresos (tacógrafo digital) o del
disco (tacógrafo analógico).

La
empresa debe de conservar y tener disponible para los Servicios de
Inspección  la información durante un
año. Por su parte, el conductor debe de tener los registros de los  últimos 28 días. Sanciones:

Los
hechos que son sancionables son los siguientes:

–   Carencia o manipulación del
tacógrafo.

–   Carencia, manipulación y
falsificación de los discos, tarjeta  del conductor o informes impresos.

–  Inadecuado funcionamiento que
pueda ser imputado al transportista.

– Ausencia de identificación (en
disco o documento de impresión), o utilización inadecuada.

–   No realizar las entradas manuales
o anotaciones.

–   Obstruir el trabajo de los
servicios de inspección.