Con este
post, mi intención es iniciar una sección dedicada exclusivamente al tacógrafo,
publicando de forma periódica sobre el funcionamiento de este importante
equipo, ya que debido al gran número de controles que se realizan sobre la
información que este dispositivo recoge, es imprescindible saberlo  usar correctamente. El funcionamiento de los
tacógrafos digitales genera muchas dudas entre los conductores profesionales.

Presentación
inicial:

En el
pasado los conductores de vehículos de gran tonelaje llevaban un registro
manual sobre unos “libros / blocs o libreta de control individual” de su
jornada laboral, anotando el lugar de inicio del viaje, duración y destino.

Posteriormente,
el incremento de transportes internacionales
llevo a la ampliación del acuerdo AETR (Acuerdo Europeo sobre trabajo de
las tripulaciones de los vehículos que efectúen transportes internacionales por
carretera) y se instalaron los primeros equipos de control para, que entre
otros parámetros, registran los tiempos de conducción y descanso, velocidad
instantánea, kilómetros recorridos, …

Aun a día de hoy algunos países del resto del mundo no
utilizan tacógrafos para el control de los transportes de mercancías y viajeros
por carretera.

El nombre
de tacógrafo viene del griego  takhos
“rapidez” y grafos “escribir”.

                     Tacógrafo analógico. Licencia: Creative Commons

Estos
primeros tacógrafos analógicos han ido evolucionando y han sido sustituidos por
equipos digitales, que permiten un control de más parámetros y  mucho más preciso. El tacógrafo digital ya no
usa los discos de papel propios del analógico, sino que encriptan la
información que circula entre el sensor de movimiento y la unidad digital de
registro. Cada conductor necesita  una
tarjeta personal e intransferible en la cual quedan registrados como
mínimo  los 28 últimos días. La memoria
del tacógrafo guarda la actividad de los conductores que  han conducido el vehículo durante los
últimos   12 meses y
los tiempos de conducción y descanso, velocidades e infracciones solo
los almacena 3 meses, de ahí la obligatoriedad de descargar los datos cada 3
meses.

                      Disco tacógrafo analógico  Licencia: Creative Commons

El
Reglamento 3821/1985 relativo  al aparato
de control en el sector de los transportes por carretera  regula los tacógrafos (el analógico y el
digital) desde que ambos coexisten (1 de enero de 2006).

Lógicamente
las circunstancias van cambiando y hay que adaptar la reglamentación sobre los
tiempos de conducción y descanso. Los objetivos continúan siendo los mismos, es
decir, garantizar la seguridad y condiciones sociales de los conductores, una
mayor competencia entre las empresas y mejorar la seguridad vial. Además, su
busca una interpretación y  aplicación
uniforme por parte de todos los organismos nacionales  responsables del control. Finalmente el
Reglamento 3821/85 ha sido sustituido por el Reglamento 561/2006, el cual será
aplicado  a todos los conductores que:

 Realicen transporte público o privado en:

1.  vehículos de más de 9 plazas (incluido el conductor) o
de más de 3,5 Tm. de masa máxima
autorizada.

2. Realicen transporte nacional o internacional dentro

del territorio de la Unión Europea, o entre ésta y

Suiza y los países que formen  parte del Espacio Económico

Europeo ( Islandia, Noruega y Liechtenstein).

3. Es indiferente si transporten carga o circulan en vacío.

4. Españoles o extranjeros.

Todo esto, con  independencia del país en que esté matriculado

el vehículo.

                     Tacógrafo digital.       Licencia: Creative Commons

Este apartado nos ayudará a identificar mejor cada uno de
los componentes y términos que a partir de aquí nos será de uso común en lo
relativo al tacógrafo,  los tiempos de conducción y descanso.

Desplazamiento de un vehículo (cargado  o vacío) destinado al transporte de
mercancías o viajeros por una vía / carretera abierta al público.

Destinado habitualmente al transporte de mercancías y
viajeros, es todo aquel vehículo que circula por las carreteras por sus propios
medios (propulsión).

Vehículo a motor destinado a arrastrar remolques o
semirremolques.

Vehículo de transporte arrastrado por un tractor.

Remolque sin eje delantero (parte de su peso y de la carga
es soportado por el tractor).

Persona que maneja o conduce un vehículo o que esta a bordo
del mismo como parte de sus obligaciones, para conducirlo si es necesario.

Tiempo de reposo para el conductor durante el cual no  lleva a cabo ninguna actividad de conducción
u otro trabajo.

Cualquier periodo que no sea de conducción y durante el cual
el trabajador este ejerciendo otras actividades (carga y descarga del vehículo,
limpieza, mantenimiento, ayuda a los pasajeros, …).

Tiempo de permanencia (no hace falta que sea en el lugar de
trabajo)   a la espera de instrucciones
(son periodos distintos a las pausas y descansos).

Disposición libre e ininterrumpida de tiempo por parte del
conductor.

Entre las 00.00 h. del lunes a las  24.00 h. del domingo.

Tiempo de conducción acumulada entre pausas o descansos.

Es la masa máxima admisible del vehículo, incluida la carga
útil, dispuesto para la marcha.

Transporte de personas con frecuencias e itinerarios
determinados. Puede ser nacional o internacional.

Talleres Rafa Tarancon  – www.talleresrafatarancon.com