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Espabila Fabila que viene el oso.

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Hace pocos días entró en vigor la normativa de estiba de carga, siendo su referente la Directiva 2014/47/UE, siendo asumida por la normativa española en el R.D. 563/ 2017.

Estas fechas 2014, junio 2017, nos viene a decir la realidad de la forma y manera de ver las cosas en este nuestro país.

Decía el catedrático de Seguridad Vial de la Universidad de Valencia, y gran Maestro, Sr. Luís Montoro, que España, es un país donde se lee poco, se escucha menos, se estudia aún menos, pero donde todo el mundo sabe de todo.

En esa mismo discurso dentro de la Jornada de educación y seguridad vial organizada por la Policía Municipal de Valladolid, manifestaba en su discurso, la pérdida de su condición de ateo, tras ver el plano legislativo, el desconocimiento de la norma por parte de los usuarios de las vías, las imprudencias, negligencias y ese principio del completo conocimiento de todo de los españolitos, no le permitía otra opción que creer en Dios.

En la estiba de carga pasa algo parecido, sinó idéntico. ¿Cuantos vehículos han rodado por nuestras carreteras sin ninguna estiba o siendo la misma deficiente hasta el día 19 de mayo del presente año??

¿A cuántos ha preocupado la preparación de sus empleados, conductores, cargadores, descargadores, etc. para no solo cumplir con la normativa que ya aviso en el año 2014 la UE y que otros países de nuestro entorno estaba aplicando ya?

El mismo día 20 recibía un aluvión de llamadas y mensajes preguntado por la norma UNE-EN 12195, y demás, preguntaban por eslingas, amarres cadenas etc., muchos desconociendo que es un amarre directo y que es un amarre por fricción o una combinación, por ejemplo.

¿Cómo explicar algo cuyo contenido global se desconoce?

Hoy vamos a escribir sobre las eslingas, en concreto sobre dos temas muy breves, cortos, claros y concisos.

1º Elongación máxima de la eslinga

2º Caducidad de la misma

La norma UNE-EN 12195-2, establece que la elongación máxima de las eslingas utilizadas en estiba ya sea por amarre directo ya sea por amarre por fricción o ya sea por amarre combinado no puede superar el 7% de su longitud, así ha de estar reflejado en la etiqueta que porta cada eslinga.

La carencia de la etiqueta no significa que ese parámetro u otros estén implícitamente establecidos, sino que la eslinga NO ES VALIDA. ( no olvidemos que las eslingas de amarre no están diseñadas para elevaciones).

Respecto a fecha de caducidad, las eslingas como los neumáticos presentan una fecha de fabricación, pero no una fecha de caducidad. Eso puede llevarnos al pensamiento erróneo de que son válidas eternamente.

Hace poco en una inspección rutinaria en carretera, un conductor me informaba que su empresa cuando la eslinga se estropea en las uniones del elemento de amarre, cortaba la eslinga la pegaba y cosía.

Este hombre me lo comentaba como algo de lo más normal y lógico, no pensaba en que al acortar la eslinga, los cálculos de máxima tensión antes de la rotura, que suelen ser 3 veces la Lc, también se acortan, amén de otros parámetros que las leyes físicas no perdonan por muy buena voluntad que pongamos.

SI una eslinga está deshilachada, presenta cortes, sus tejidos han perdido flexibilidad, etc., en ese preciso instante ha llegado la fecha de caducidad, por tanto como resumen, la buena práctica, la profesionalidad del cargador, la del transportista, la observación minuciosa de los instrumentos y accesorios de amarre, la buena fe, y la lógica son los factores que van a determinar la fecha de caducidad, amén de los indicados en la Guía europea de mejores prácticas sobre sujeción de cargas para el transporte por carretera.

No puedo acabar este corto articulo sin agradecer al Instituto Telemático de Seguridad Industrial, ISTI, la oportunidad que me brindó para efectuar el curso de Estibas de Carga Avanzado, esa formación, propiciada por el Ayuntamiento de Valladolid y respaldada por la Jefatura de la Policía Municipal de Valladolid, ha permitido tener una preparación que inicié en la Escuela de Tráfico de la Guardia Civil de Mérida, en los cursos de verano, de año 2016, mientras inmerso en el ADR, escuché la palabra “estiba”, y norma UNE-EN 12195, al ahora Capitán de ese noble Cuerpo Aurelio Fco. Melgosa, en definitiva no me quedé esperando al “OSO”.

 

Con la colaboración de A.R.M.

   Twitter A.R.M.

   Oficial Policía Municipal Valladolid

   https://twitter.com/PoliciaVLL

Distrito V

Inspección Transportes.

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Comentarios 4

  1. Bueno, no has aclarado cuando es lacaducidad, no nos has dicho nada de como estibsr y si hay normaspublicadas o algun panfleto de inspiracion. Vamos como siempre con el culo al aire y dependiendo de la opinion del agente. Te pongas como te pongas el caso es asaltarte

  2. Buenos dias. Para empezar decir que las eslingas no tienen fecha de caducidad, se indica en el artículo, dejando de ser operativas, si se observa desgaste, cortes, pérdida de flexibilidad de los tejidos, etc . En ese mismo escrito se indica el básico, por denominarlo así, de la estiba, GUÍA EUROPEA DE MEJORES PRÁCTICAS SOBRE SUJECIÓN DE CARGA PARA EL TRANSPORTE DE CARRETERAS.
    Una pena su opinión,lamentable, pero es la suya claro está.
    Cada uno tiene su responsabilidad en este mundo, e insisto, en el 2014, la UE indicaba la necesidad de que cada Estado miembro asimilara en su legislación la normativa .
    El R. D. Dió un plazo para su aplicación y entiendo pues que hasta , 20 Mayo 2018, no había peligro en las sujeciones cargas, el problema ha venido cuando se inspeccionan y en algunos casos se inmoviliza.
    Efectivamente es lamentable que el dicho, “la letra con sangre entra” , sea aplicable en el silo XXI. Las Asociaciones de transportistas, están efectuando cursos de estiba por todo el territorio nacional, intentar que un curso de estiba, amarre, rozamientos, bloqueos, etc, etc, se resuma en unas lineas, es pretencioso y además sería una irresponsabilidad y una temeridad.
    Pero aunque no lo crea, Le agradezco sus letras porque me ha demostrado que Le preocupa el tema no se si más por la seguridad vial o por el asalto que sufre .
    Espero que pueda formarse en este tema y obtenga la capacidad y el convencimiento de que la sujeción de la carga aumenta la seguridad vial y su propia seguridad dentro del veh’;iculo, pudiendo evitar desplazamientos de la misma y por tanto vuelcos, o los tan temidos desplazamientos longitudinales que aplastan las cabinas con sus conductores dentro cuando tienen que ejecutar un frenado de emergencia.
    Señor, tenga un buen dia, eso si aclararle que en mis 33 años de servicio jamas salí de un seto a asaltar a nadie.

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