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La carta de porte en el transporte de mercancías.

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La carta de porte es el documento administrativo de control exigible en los transportes públicos de mercancías por carretera. Se formalizará en relación con cada envío en que se materialicen los correspondientes contratos de transporte.

Deberá llevarse a bordo del vehículo acompañando a las mercancías en su desplazamiento. En los contratos de transporte continuado, existirán tantos documentos de control como envíos se realicen que sean fruto de aquél.

Supuestos en que no se exige la carta de porte

No se exige el documento de control en los siguientes casos:

  • Transportes para cuya realización no resulte preceptiva la previa obtención de un título habilitante expedido por la Administración, conforme a lo que se dispone en las normas de ordenación del transporte terrestre.
  • Transportes de mudanza.
  • Transportes de vehículos accidentados o averiados en vehículos especiales.
  • Servicios de paquetería y cualesquiera otros similares que impliquen la recogida o reparto de envíos de mercancías consistentes en un reducido número de bultos que puedan ser fácilmente manipulados por una persona sin otra ayuda que las máquinas o herramientas que lleve a bordo el vehículo utilizado.

Quiénes están obligados a formalizar la carta de porte ?

Estarán obligados a la formalización del documento de control:

  • El transportista efectivo, que es la persona, física o jurídica, titular de la autorización a cuyo amparo se realiza materialmente el transporte.
  • El cargador contractual que es la persona, física o jurídica, que contrata directamente con el transportista efectivo el transporte del envío, ya sea el cargador efectivo o bien otro transportista, una cooperativa o sociedad de comercialización, una agencia de transporte, un transitario, un almacenista-distribuidor, un operador logístico o cualquier otro que contrate habitualmente transporte o intermedie habitualmente en su contratación.

Emisión de la carta de porte

La carta de porte se emitirá en tres ejemplares originales, que firmarán el cargador y el porteador. El primer ejemplar de la carta de porte será entregado al cargador, el segundo viajará con las mercancías transportadas y el tercero quedará en poder del porteador.

El destinatario podrá exigir que la mercancía le sea entregada junto con el segundo ejemplar de la carta de porte. El porteador podrá exigir al destinatario que le extienda en su ejemplar de la carta de porte, o en documento separado firmado por ambos, un recibo sobre las mercancías entregadas.

Formato y contenido de la carta de porte

El documento de control será de libre edición, pudiendo ajustarse al modelo, formato y denominación que más convenga y deberá contener, al menos, los siguientes datos de carácter esencial:

  1. Nombre o denominación social, NIF y domicilio del cargador contractual.
  2. Nombre o denominación social y NIF del transportista efectivo.
  3. Lugar de origen y destino del envío objeto del transporte.
  4. Naturaleza y peso de la mercancía transportada. En los supuestos en que, por razón de las circunstancias en que se produzca la carga del vehículo, resulte de difícil determinación el peso exacto de la mercancía que se va a transportar, se buscará otro tipo de magnitud para determinar su peso.
  5. Fecha de realización del transporte del envío de que se trate.
  6. Matrícula del vehículo utilizado en la realización del transporte. Cuando se trate de un conjunto articulado deberá hacerse constar tanto la matrícula del vehículo tractor como la del semirremolque o remolque arrastrado por éste. Si iniciada la operación de transporte se produjera un cambio de vehículo, esta circunstancia deberá hacerse constar en la documentación de control por la empresa de transportes.
  7. Siempre que así lo soliciten los sujetos intervinientes se hará constar las observaciones, reservas, o cualquier otra indicación, que consideren útil.

Fuerza probatoria de la carta de porte

La carta de porte firmada por ambas partes hará fe de la conclusión y del contenido del contrato, así como de la recepción de las mercancías por el porteador, salvo prueba en contrario. En ausencia de anotación en la carta de porte, o en documento separado firmado por el porteador y el cargador o expedidor, de las reservas suficientemente motivadas del porteador, se presumirá que las mercancías y su embalaje están en el estado descrito en la carta de porte y con los signos y señales en ella indicados.

Supuestos de responsabilidad

Se puede distinguir dos casos distintos:

Responsabilidad por no formalizar o no llevar a bordo la carta de porte

El cargador contractual y el transportista efectivo serán responsables de no formalizar el correspondiente documento de control. Idéntica responsabilidad se les atribuirá en los supuestos en los que no se lleve éste a bordo del vehículo, salvo que el cargador contractual pruebe que el documento fue emitido, en cuyo caso éste será eximido de responsabilidad.

Responsabilidad por inexactitud o falta de datos en la carta de porte

El cargador contractual responderá de la inexactitud o falta de datos previstos en los apartados 1,2,3, y 4 citados anteriormente, así como aquellos otros que incluya en relación con el apartado 7.

El transportista efectivo responderá de la inexactitud o falta de datos previstos en los apartados 5 y 6 citados, así como aquellos otros que incluya en relación con el apartado 7.

Infracciones y multas previstas en la LOTT en relación con la carta de porte

En la LOTT se prevén infracciones graves y muy graves relacionadas con la carta de porte:

Infracciones graves.

Es una infracción grave la carencia, falta de diligenciado o de los datos esenciales del documento de control o carta de porte ( 141.5 apdo. 11 y 141.17 LOTT ).

La Multa a imponer es de 801 a 1.000 euros.

Infracciones muy graves.

Son infracciones muy graves en el transporte de mercancías peligrosas:

  • No llevar a bordo del vehículo una carta de porte que cubra todas las mercancías transportadas, o llevarla sin consignar cuáles son éstas.
  • Consignar de forma inadecuada en la carta de porte las mercancías transportadas.

La Multa es de 4.001 a 6.000 euros.

Se sanciona con multa de 6.001 a 18.000 euros cuando el responsable de las mismas ya hubiere sido sancionado mediante resolución que ponga fin a la vía administrativa por la comisión de cualquier otra infracción muy grave de las previstas en la LOTT en los 12 meses anteriores.

La mejor opción ante la notificación de una multa de transportes es ponerse  en contacto con un experto en  la materia a fin de afrontar la misma de la manera más profesional, rápida, y eficiente. En ÉPICALEGIS ABOGADOS estamos especializados en la defensa de expedientes sancionadores en materia de tráfico y transportes y estaremos encantados de poder ayudarle y contar con su confianza. Envíenos un mensaje a través de nuestro correo electrónico y le daremos respuesta a la mayor brevedad.

Imágenes: Creative Commons.

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Comentarios 8

  1. Buenas tardes,
    Tenemos una empresa que se dedica al almacenamiento para terceros (no tenemos producto propio), y en ocasiones nosotros mismos con nuestros camiones (Tenemos Tarjeta de Transporte Público) tenemos que devolver esos productos al cliente (A) u a otro distinto (B).
    Si yo tengo que llevar de mis instalaciones el producto del cliente A, hasta sus propias instalaciones (el transporte no está incluido en el servicio de almacenamiento), ¿Cómo cumplimento la carta de porte?.
    Tengo las dudas para el apartado 1, en lo referente a: Remitente, Cargador y Expedidor.
    Gracias

    1. Buenos días, Juan Francisco.
      En el contrato de transporte, el cargador es la persona que contrata el transporte y frente al cual el transportista se obliga a realizarlo.
      El expedidor es el tercero que por cuenta del cargador hace entrega de la mercancías al transportista en el lugar de recepción de las mercancías.
      El porteador, el que asume la obligación de realizar el transporte mediante un precio pactado.
      Y el destinatario o consignatario es la persona a quien se ha de entregar la mercancía. Puede ser el mismo cargado o una persona distinta.
      Su cliente A es el cargador, Vd., que posee físicamente la mercancía que ha de transportarse es el expedidor y además es el porteador si realiza el transporte con sus camiones propios. El destinatario o consignatario será su cliente A o B, dependiendo quien reciba la mercancía.
      Saludos

      1. Muchas gracias por vuestra rápida contestación.
        Después de formulaos esta duda me surgió otra. Ahora es cuando hacemos la operación inversa, es decir, cuando traemos el producto desde las instalaciones de nuestro cliente (A) hasta las nuestras propias.
        Cargador y porteador está claro quienes son.
        Consignatario/Destinatario, supongo que también sigue siendo nuestro cliente (A)
        Lugar de entrega son mis instalaciones.
        La duda es, como y donde justifico que soy yo el que descarga la mercancía, aunque esta no me pertenece.
        ¿Quién tiene que archivar la copia de la carta de porte correspondiente al destinatario?
        Nuevamente, muchas gracias.

        1. Hola de nuevo, Juan Francisco.
          Un ejemplar de la carta de porte es para el cargador. Otro ejemplar viaja con las mercancías y otro para el porteador. El destinatario puede exigir que las mercancías le sean entregadas con el segundo ejemplar de la carta de porte. El porteador podrá exigir al destinatario que en su ejemplar o en un documento aparte firmado por ambos un recibo sobre las mercancías entregadas.
          Por lo tanto, el destinatario guardará en su caso un ejemplar.
          Respecto al tema de reflejar quien efectúa la descarga, en principio la carga y descarga corresponde al cargador y destinatario, salvo que expresamente se asuman por el porteador previamente antes de la presentación del vehículo para su carga o descarga. Depende por tanto de la voluntad de los contratantes. Saludos

          1. Muchas gracias por vuestra ayuda, la verdad es que estáis siendo un gran apoyo en esta nueva aventura a la que me he lanzado.
            Una duda con respecto a este tema.
            En este caso nuestro, que el producto se almacena temporalmente en nuestras instalaciones antes de devolvérselo a su dueño, ¿pasa algo si la casilla en la que el destinatario firma que ha recibido la carga se queda en blanco?, ¿Incurriríamos en una infracción?
            Saludos

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