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Marco legal de la sujeción de cargas en transporte.

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Siendo este mi primer artículo para Enlacarretera, aprovecho para presentarme:

Mi nombre es Antonio Pérez, creador de contenidos digitales en Loadlok. Somos una empresa especializada en sistemas de sujeción y control de carga, que tiene como misión hacer el transporte de mercancías más seguro y eficiente. A partir de hoy, colaboraré con este blog, aportando mi experiencia en temas de sujeción, estiba y control de carga en el transporte por carretera.

Una vez hechas las presentaciones, es momento de entrar en materia.

La Directiva UE 2014/47

El tema con el que quiero comenzar mi colaboración pretende poner un marco sobre el que ir colocando los próximos artículos. Y como no podía ser de otra forma, hablamos de un marco legal: La Directiva UE 2014/47, que regula las inspecciones técnicas en carretera, y con ellas, la carga y sujeción en el transporte.

Seguridad en transporte

El principal objetivo de la directiva Directiva UE 2014/47 es reducir a 0 las muertes en transporte por carretera en 2050. Como paso previo, pretenden reducirse al 50% en 2020. Aun pareciendo una meta ambiciosa, creo que merece la pena apostar por ella, para contribuir a la seguridad vial.

Con el fin de alcanzar sus objetivos, la Directiva UE 2014/47 establece 2 tipos de inspecciones para garantizar su cumplimiento:

Inspecciones periódicas:

En este sentido no se aporta ninguna novedad, ya que todos estamos más que acostumbrados a las inspecciones conocidas como ITV´s. En ellas se comprueba que los vehículos se mantengan en buen estado desde el punto de vista de ambiental y de seguridad.

Inspecciones en carretera:

Son el punto fuerte de esta Directiva, en el que sin previo aviso se controlará el uso que se hace de los vehículos de transporte. Esto incluye tanto el mantenimiento de la aptitud técnica como la sujeción y distribución de la carga. Para ello, se dotará a los agentes de tráfico de unidades de inspección técnica móviles y formación específica en carga y sujeción.

Amarre tubos

La sujeción de la carga deberá ser conforme a los requerimientos del Anexo III de la directiva. En él se incluyen cálculos, técnicas y materiales sobre los que profundizaremos en próximos artículos.

Estas inspecciones en carretera pueden afectar seriamente a las empresas de transporte, ya que los vehículos pueden llegar a ser inmovilizados en caso de infracciones graves. Se calcula que en solo un año más de 350.000 vehículos fueron inmovilizados en la Unión Europea por irregularidades detectadas en inspecciones en carretera. Cabe recordar que la inmovilización de un vehículo produce retrasos en los plazos de entrega de la mercancía. Y como bien sabemos, los plazos son uno de los puntos críticos de la logística y su incumplimiento puede hacernos perder muchos clientes.

Pallet amarrado

Antes de finalizar, me gustaría recordar que según datos oficiales, 1 de cada 4 accidentes en el transporte por carretera se debe a una incorrecta sujeción de la carga. Este es uno de los motivos por los que las fases de carga y estiba se consideran puntos críticos para la seguridad en el transporte. Es nuestro deber como actores implicados en estos procesos asumir el importante papel  que tenemos, estando a la altura de nuestras responsabilidades.

Tras esta introducción al marco legal que rige la carga y sujeción del transporte de mercancías, solo me queda despedirme, esperando no haber aburrido a nadie con estos temas legales.

En próximos artículos nos centraremos en asuntos más prácticos que a buen seguro os resultarán más interesantes.

Un saludo

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 Con la colaboración de Loadlok.

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