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La estiba que viene.

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                                   Dispositivos para la sujección de la carga en vehículos de carretera.

El próximo 2018, será obligatoria en todo el territorio europeo la normativa EN 12195-1, Dispositivos para la sujeción de la carga en vehículos de carretera, Cálculo de las fuerzas de fijación.

En los Paises europeos que ya incluyen esta temática en sus Reglamentos de Circulación, ya es obligatoria la aplicación de la norma.
España en su R.G.Cir., establece en su art. 14, sin entrar en precisiones, las infracciones por desplazamiento de cargas, la carencia de accesorios que garanticen la adecuada protección, acondicionamiento de cargas, las infracciones por producir molestias, polvo, ruido, etc.
En el art 15 del R.G.Cir., se establece la señalización de la carga, V-20, y las infracciones por no adoptar las medidas para evitar todo daño o peligro a los demás usuarios de la vía en las cargas que sobresalen en planta, siendo, para el resto de los casos de excesos que no presenten proyección en planta el art 14 R.G.Cir., es el referente.

Rizando la legislación al efecto podemos aplicar en esta materia en algunas circunstancias el art 12 del R.G.Veh., incumplimiento de normas especiales exigidas reglamentariamente en lo concerniente a las condiciones técnicas de esos vehículos.

Las sanciones por estas cuestiones no superan en el mejor de los casos 500 € cuando la carga ya ha caído a la vía, si lo es por su mal acondicionamiento, y siendo la más económica de 80 € en el caso de no cubrir totalmente o de forma eficaz las mercancías transportadas que producen polvo o pueden caer. Es de aplicación la inmovilización del vehículo hasta que las circunstancias que la motivaron se modifiquen.

Sin embargo, todos los usuarios de las vías que circulamos en vehículos pesados, turismos y sobre todo motocicletas, somos conocedores del peligro que representa una carga en la calzada, una pérdida de carga del vehículo que precede, etc., supone un riesgo añadido al que intrínsecamente representa circular por las vías, la proporción de la responsabilidad pecuniaria respecto al riesgo para la integridad de las personas es mínima.

Vamos a ver un ejemplo de la aplicación de la norma que nos ocupa.

f1

Tenemos un vehículo O-3 con remolque O-3, que traslada troncos de árboles. Veamos los condicionantes que indica la norma EN 12195-1, dejando al margen los cálculos de resistencia de los puntales y dando por buenos los mismos dependiendo de las aceleraciones laterales así como de su forma cónica o dentada.

1º Entre la cabina del conductor y la madera debe de haber una compuerta o cartela delantera (A) y cuya resistencia se atenga a lo indicado en la EN12642 XL, resistencia 50% de la carga útil, así podemos evitar por desplazamiento longitudinal de la carga, situaciones como la de la foto (1). En caso de no tener cartela o compuerta delantera se deben de aplicar un mayor número de amarres.

foto1

Foto 1

 

El desplazamiento de la carga longitudinal provoca el aplastamiento de la cabina. Como es lógico la carga no debe superar en ningún caso la altura de la cartela o compuerta, foto (2).

foto2

Foto 2

Los amarres transversales deben colocarse de la siguiente forma:

• Los troncos aún mantienen corteza y longitud es inferior a 3,3 m., 1 amarre, superior a esa longitud 2 amarres
• Los arboles sin corteza (extraída), 2 amarres mínimo con independencia de longitud.

En todos los casos los extremos de los troncos de los arboles deben sobresalir de los puntales al menos 300 mm.

foto3

La estiba y trincaje de las mercancías no es una moda que viene de Europa, es una obligación respecto a la seguridad de todos, tanto transportistas como resto de usuarios. Un transporte competitivo debe hacerse en plenas garantías de seguridad.

Las consecuencias de los desplazamientos de carga pueden ser muy nefastas.

camion-carga descarga

accidente-guardia-civil

 

Para PAPÁ al gran delineante e ideador.

A.R.M.

EQUIPO TRANSPORTES

PM VALLADOLID

 

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