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El transporte de paqueteria y el título habilitante.

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EL TRANSPORTE DE PAQUETERIA Y EL TITULO HABILITANTE

Tras años navegando en el mundo de la Ley del Transporte Terrestre, LOTT y su reglamento, ROTT, no vendría de más el recordar los términos servicio público y obligación de título habilitante (tarjeta de transportes) es necesario para no llevarnos a sorpresas.

La LOTT no define que es un transporte público de mercancías, pero si define transporte privado o privado complementario de mercancías y por tanto por exclusión tenemos lo que es un transporte público.

Dice el art 102 LOTT que es un transporte privado complementario de mercancías aquel que cumple:

a) Si se trata de transporte de mercancías, éstas deberán pertenecer a la empresa o haber sido vendidas, compradas, dadas o tomadas en alquiler, producidas, extraídas, transformadas o reparadas por ella, constituyendo dicha venta, compra, alquiler, producción, extracción, transformación o reparación parte integrante de la actividad económica principal de la empresa.

b) El origen o el destino del transporte deberá ser uno de los lugares en que la empresa desarrolle trabajos relacionados con su actividad principal.

c) Los vehículos utilizados deberán hallarse integrados en la organización de la empresa en idénticos términos a los previstos en el artículo 54.2. En este caso, también los remolques y semirremolques utilizados habrán de hallarse integrados en la organización de la empresa a título de propiedad, arrendamiento financiero o arrendamiento ordinario.

d) Los conductores de los vehículos deberán hallarse integrados en la organización de la empresa y contar con las habilitaciones que, en su caso, resulten pertinentes, en idénticos términos a los previstos en el artículo 54.3.

e) El transporte no podrá ser contratado ni facturado de forma independiente. En su caso, su coste deberá incorporarse al precio final del producto o servicio que constituya la actividad principal de la empresa antes de aplicar el Impuesto sobre el Valor Añadido.

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Por tanto si no se cumple uno de los puntos anteriores estaremos ante un transporte público de mercancías. Para que mencionado transporte obligue a Título Habilitante, la MMA del vehículo ha de superar 2000 kg.

En la práctica muchos autónomos adquieren vehículos de carga de MMA 3500 KG y para evitar tener que obtener Título Habilitante rebajan administrativamente la MMA en estación ITV.
Existen dos riesgos:

1º Que no se pueda rebajar la MMA.
2º Que rebajada la MMA la carga útil sea ínfima y por tanto se transporte mercancías con exceso de carga.

El segundo caso, es muy habitual, encontrarnos con vehículos que quedan con 200 kg aproximadamente de carga útil, no olvidemos que hay que incluir al conductor y en el caso que ocurra al acompañante. El riesgo de sanciones por exceso de peso es patente, dichas infracciones suponen además inmovilizaciones, hasta que se eliminen los excesos de peso, los que nos lleva a aumentar los costes de transportes y con el tiempo al fracaso de la empresa del autónomo.

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El baremo sancionador diferencia los vehículos de hasta y más de, 12.000 de MMA . Para los de hasta 12.000 kg MMA el exceso es sancionable en un valor igual o superior al 5% en 301 euros, y así va ascendiendo hasta un exceso igual o superior al 35% que suponen 4000 euros, la inmovilización y la responsabilidad del transportista, cargador, expedidor e intermediario.

Por otro lado no está de más recordar que para poder solicitar una tarjeta de transporte de servicio público de mercancías el vehículo ha de tener una antigüedad inferior a seis meses.

El título habilitante de servicio público de mercancías se denomina MDL , es decir transporte publico ligero de mercancías.

¿Qué es un transporte ligero de mercancías? Aquel cuya MMA no exceda de 6000 kg y su carga útil no exceda de 3500 kg., como último apunte indicar que si supera ambas condiciones se convierte en un transporte público de mercancías sin limitación de ligero MDP.

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bus6Con la colaboración de A.R.M.

Twitter: @armoro222

Imágenes: Creative Commons.

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