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Creación de la Dirección General de Tráfico.

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En los primeros caminos los vehículos eran propulsados por tracción animal lo cual no había serios problemas. Ya en Paris (Francia) en el año 1824 aparece el Reglamento de Policía  que ya contemplaba la expedición de lincencias para coches, también en los años posteriores fueron publicadas las primeras órdenes.

En España en el año 1847 aparece el Ministerio de Comercio, Instrucción y Obras Públicas cual posteriormente se crea un Cuerpo destinado a la seguridad en los caminos, pero es ya en el año 1900 cuando se publica en la Gazeta de Madrid el primer Reglamento para el servicio de los coches en las carreteras en el cual regulaba todo lo referente al conductor y al vehículo.  A partir de este año entre otros detalles del reglamento los carruajes tenían que llevar inscripto y bien visibles:

  • El nombre del constructor, la indicación del tipo y el número de orden en serie de ese tipo.
  • El nombre y el domicilio del propietario.
  • El peso que cargue sobre cada rueda cuando lleve su carga máxima.

Además la velocidad máxima de los automóviles en carreteras interurbanas era de 25 km/h y en  travesías la velocidad se rebajaba a 10 km/h menos en los lugares estrechos, enfrente a las bocacalles y en curvas de pequeño radio que se moderará todo lo necesario para evitar accidentes.

Posteriormente hubo modificaciones hasta la publicación del primer Código de Circulación de 1934. Veinte años más tarde, España estaba en una coyuntura económica por un lado, y la aparición de la industria automovilística nacional propicio para el desarrollo de la una nueva legislación, que además seria con visión de futuro. Esta nueva legislación consideraba: la vía, el vehículo y las propias personas quienes utilizan la vía en doble sentido como conductor y peatón.

A partir de la Ley 47/1959, de 30 de julio, de creación de la Jefatura Central de Tráfico es cuando se distribuyo todas la competencias en todas las materias: circulación, transporte, vigilancia del tráfico y sanciones. Las sanciones eran correspondían a los Gobernadores Civiles (actuales subdelegados del Gobierno), la vigilancia en las carreteras corresponde a las Agrupaciones de Tráfico de la Guardia Civil que es cuando se crea la Guardia Civil de Tráfico. Hasta entonces le correspondía al Cuerpo de la Policía Armada y de Tráfico desde la terminación de la Guerra Civil.

En 1960 es cuando ya empieza la Jefatura Central de Tráfico y se percibe como órgano de coordinación y gestión del tráfico que delega en el antiguo Ministerio de la Gobernación (actual Ministerio del Interior), el antiguo Ministerio de Obras Públicas (actual Ministerio de Fomento) le corresponde la conservación y explotación de la red viaria estatal, y el Ministerio de Industria (actual Ministerio de Industria, Energía y Turismo) se delegaría todo referente a los vehículos.

Evolución y etapa actual:

En el año 1960 la Jefatura Central de Tráfico se estructuraba con: un Jefe Central de Tráfico, un Secretario General, seis Jefes de Sección y dieciséis Negociados.  Además de 50 Jefaturas Provinciales que contaban con un Jefe Provincial y tres Negociados (Conductores, Vehículos y Sanciones). Más adelante en el año 1972 se reestructura con la creación de los Servicios de Normativa del Tráfico y Disciplina Vial, y de Regulación y Seguridad del Tráfico. 

Organigrama DGT

La Jefatura Coordinadora es la que engloba a varias Jefaturas Provinciales y es la que coordina con los Servicios Centrales, además es la que analiza múltiples temas que afectan a todas las Jefaturas Provinciales. Para la gestión del tráfico en todo el Estado, la Dirección General de Tráfico cuenta con varios Centros de Gestión, son los siguientes:

  • Centro de Gestión de Tráfico del Noroeste en A Coruña.
  • Centro de Gestión de Tráfico del Norte en Valladolid.
  • Centro de Gestión de Tráfico de Pirineos – Valle del Ebro en Zaragoza.
  • Centro de Gestión de Tráfico de la Zona Centro en Madrid.
  • Centro de Gestión de Tráfico de Baleares en Palma de Mallorca.
  • Centro de Gestión de Tráfico de Levante en Valencia / València.
  • Centro de Gestión de Tráfico de Suroeste en Sevilla.
  • Centro de Gestión de Tráfico de Sureste en Málaga.

Para la gestión del tráfico en las carreteras, la D.G.T. empezó en el año 1982 con la instalación de paneles de mensaje variable y sensores de tráfico en la carretera estatal N-II, Madrid a Francia por Barcelona en el tramo: Madrid – Aeropuerto de Madrid – Barajas Adolfo Suárez.  Actualmente la D.G.T. cuenta con varios equipos instalados en las carreteras en las redes estatales, autonómicas, provinciales e insulares. Los equipos que podemos encontrar en las carreteras son: paneles de mensaje variable (PMV), sensores de tráfico (estaciones de aforo), cámaras de TV en circuito cerrado, estaciones meteorológicas y postes SOS.

Sensores de tráfico

En el año 1985 la D.G.T. pone en funcionamiento un teléfono sobre información de las carreteras y trámites. Este número pasaría en el año 1989 a ser un número gratuito, el 900 123 505, pasando en julio de 2011 al número 011 y tiene un coste de una llamada nacional. Además este número también da información de las carreteras de las comunidades que tienen transferidas las competencias de tráfico. También actualmente, la D.G.T. ha dispuesto información de las carreteras en los distintos sistemas de información, podemos ver el estado de las carreteras en los teletextos de las cadenas de TV, en los canales de Twitter (@InformacionDGT y @DGTes) además dispone de varias aplicaciones para los smartphones como la Dirección General de Tráfico y Comobity que esta última conecta a conductores, ciclistas y peatones.

Cronología DGT

Seguridad Vial y campañas:

En materia de seguridad vial, la Jefatura Central de Tráfico viene realizando campañas de sensibilización desde hace más de 30 años. En el año 1993 es cuando se divulgan más con campañas con más realismo y se muestran la realidad de los accidentes de tráfico. Es el año 2012 cuando crea la Unidad de Víctimas de Accidentes de Tráfico para ayudar a las víctimas de accidentes de tráfico y poner todo lo necesario para su recuperación.

             

Vídeo de ejemplo de campaña de seguridad de la DGT.

 

Con la cologo-casillas-peoneslaboración de Casillas de peones camineros.

Facebook de Xosé Luis Martinez.  

Imágenes: Xose Luis Martinez.

 

 

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