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Reglamento 165/2014 Parlamento Europeo de 4 de febrero.

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REGLAMENTO 165/2014 PARLAMENTO EUROPEO DE 4 DE FEBRERO

El reglamento viene a derogar el CEE 3821/85, a excepción de las disposiciones y modifica el CE 561/2006  en los siguientes artículos:
Art 3, El presente Reglamento no se aplicará al transporte por carretera efectuado mediante:

· Vehículos o conjuntos de vehículos de una masa máxima autorizada no superior a 7,5 toneladas utilizados para el transporte de materiales, equipos o maquinaria para uso del conductor en el ejercicio de su profesión, y que solo se utilicen dentro de un radio de hasta 100 kilómetros alrededor del centro de explotación de la empresa, y a condición de que la conducción del vehículo no constituya la actividad principal del conductor.

En el art 13, apartado d) como sigue:

• Vehículos o conjuntos de vehículos con una masa máxima autorizada no superior a 7,5 toneladas utilizados por proveedores del servicio universal con una masa máxima autorizada no superior a 7,5 toneladas utilizados por proveedores del servicio en el sentido del artículo 2, punto 13, de la Directiva 97/67/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de diciembre de 1997, relativa a las normas comunes para el desarrollo del mercado interior de los servicios postales de la Comunidad y la mejora de la calidad del servicio , para la entrega de envíos postales en el marco del servicio universal.

7,5tm

             • Que transporten material, equipos o maquinaria para uso del conductor en el ejercicio de su profesión.

Estos vehículos sólo serán utilizados dentro de un radio de 100 kilómetros alrededor del centro de explotación dela empresa, siempre que la conducción de vehículos no constituya la actividad principal del conductor

En el art 13, apartado f) como sigue:

· Vehículos destinados al transporte de mercancías dentro de un radio de 100 kilómetros alrededor del centro de explotación de la empresa y propulsados mediante gas natural o licuado o electricidad, cuya masa máxima autorizada, incluida la masa de los remolques o semirremolques, no sea superior a 7,5 toneladas;

En el art 13, apartado p) como sigue:

· Vehículos utilizados para el transporte de animales vivos desde las granjas hasta los mercados locales y viceversa, o desde los mercados hasta los mataderos locales en un radio de hasta 100 kilómetros.

animales-vivos

Todo lo indicado será aplicable desde 2 de Marzo del 2016.

Ahora vamos a efectuar un estudio más profundo del Reglamento UE 165/2014

En las consideraciones incluye:

La sentencia en el asunto C-394/92, Michielsen y Geybels Transport Service , el Tribunal de Justicia definió el concepto de «período de trabajo diario»,. El «período de trabajo diario» comienza en el momento en que, después de un período de descanso semanal o diario, el conductor enciende el tacógrafo o, en el caso de que se fraccione el descanso diario, al final de un período de descanso de duración no inferior a nueve horas, consecutivas.

Incide sobre los STI, sistemas de transporte inteligente, para que se prevean interfaces normalizados para los tacógrafos que garanticen su interoperatividad con aplicaciones STI.

tacógrafo

Se introduce en la seguridad de los tacógrafos y lo esencial de su fiabilidad, indicando elementos como ensayos de nuevos tacógrafos, organismos de certificación de tacógrafos, instaladores y talleres y sus requisitos minimos para ejercer esa actividad, tarjetas de conductor y sus garantías. En ese punto, la tarjeta de conductor, indica que los Estados miembros debe tener la posibilidad de exigir tarjetas de conductor a los conductores residentes en su territorio, incluso cuando los tratados no se apliquen en determinadas partes del mismo.

Cada Estado miembro debe infomar a la Comisión de toda averiguación que haga en relación con la disponibilidad de dispositivos o instalaciones fraudulentos para manipular el tacógrafo, incluidas las ofertadas a través de internet, y la Comisión debe informar de dichas averiguaciones a todos los demás Estados miembros.

Se indica la creación de un Foro del Tacógrafo. En virtud de las adaptaciones introducidas en el Acuerdo AETR, el uso del tacógrafo digital ha adquirido carácter obligatorio para los vehículos matriculados en terceros países que hayan firmado el Acuerdo AETR. Dado que a dichos países les conciernen directamente los cambios introducidos por el presente Reglamento en los tacógrafos, deben poder participar en un diálogo sobre cuestiones técnicas, incluidas las relacionadas con el sistema de intercambio de información sobre las tarjetas de conductor y las tarjetas de taller.

El Reglamento establece los datos, funciones, visualizaciones y advertencias de los tacógrafos digitales.

Aparece respecto al tacógrafo inteligente en los registros de posicionamiento del vehículo en determinados puntos durante el periodo de trabajo, la teledetección temprana y las disposi-ciones específicas sobre los tacógrafos inteligentes.

Del mismo modo respecto a las homologaciones y sus condiciones, incluidas las hojas de registro, seguridad, instalación y control, inspección por taller homologado del tacógrafo, las auto-rizaciones de instaladores, talleres y fabricantes de vehículos y tarjetas taller.

También en lo relativo a tarjeta de conductor el uso de la misma renovaciones, extravíos, robos o tarjetas defectuosas.

Indica que en caso de que cuando el motor o sistema de arranque del vehículo este apagado, el tacógrafo no se remitirá a una actividad específica sino que permitirá que el conductor mantenga la posibilidad de seleccionar manualmente la actividad, estableciendo la responsabilidad de la empresa de transportes correspondiente el correcto funcionamiento y estado del tacógrafo.

Uso de las tarjetas de conductor , hojas de registro y discos diagrama, indica las obligaciones de los conductores para velar por el correcto horario del reloj del tacógrafo uy la hora del país de matriculación. Así mismo establece en los tacógrafos analógicos los datos que han de insertar los conductores de forma manual, como son, nombre y apellidos, fecha de inicio de la actividad lugar de inicio, matrícula del vehículo, etc,

Para los extravíos y deterioros de las tarjetas de conductor establece los mismos procedimien-tos, sin variación respecto al conductor.

Los registros que han de llevar consigo los conductores, tampoco existen variaciones pero vamos a incidir en los que deben ser:

• Las hojas de registro del día en curso y las utilizadas por el conductor en los 28 días an-teriores
• La tarjeta del conductor
• Cualquier registro manual o documento impreso realizados durante el día en curso y los 28 anteriores, así como los certificados de actividades, Decisión 12 de abril del 2007 con la modificación Decisión de la Comisión 14 de Diciembre del 2009.

truck

En el Reglamento 165/2014, se establecen dos anexos.

ANEXO I Condiciones de fabricación, ensayo, instalación y control, de tacógrafos analógicos.

ANEXO II Marca y certificado de homologación.

No podemos dejar de reseñar la importancia que tienen el Reglamento de ejecución UE 2016/68, sobre procedimientos y especificaciones comunes necesarios para la interconexión de los registros electrónicos de las tarjetas de conductor y Reglamento UE 2016/130 de la Comisión de 1 de febrero del 2016 por el que se adaptan al progreso técnico del Reglamento 3821/85 del Consejo, relativo al aparato de control en el sector de los transportes por carretera.

Imágenes: Creative Commons

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