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Tiempos de conducción y descanso: el descanso semanal. Casos especiales. Por Marcos Veiga.

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Casos especiales.

En esta segunda parte del artítculo “Tiempos de conducción y descanso: el descanso semanal” vamos a ver los casos especiales.

Servicios discrecionales internacionales de viajeros.

A pesar de lo establecido anteriormente, los servicios discrecionales internacionales de viajeros cuentan con una excepción en la que poder ampararse a la hora de realizar el descanso semanal. Esta excepción en cuanto a los plazos máximos para iniciar el descanso semanal fue introducida mediante el Reglamento CE 1073/2009 y es aplicable cuando se cumplen estrictamente todos y cada uno de los requisitos establecidos en el apartado 6Bis del artículo 8:

No obstante lo dispuesto en el apartado 6, un conductor que efectúe un único servicio discrecional de transporte internacional de pasajeros tal como se define en el Reglamento (CE) nº 1073/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de octubre de 2009, por el que se establecen normas comunes de acceso al mercado de los servicios de autocares y autobuses [11], podrá posponer el período de descanso semanal hasta 12 períodos consecutivos de 24 horas siguientes a un período de descanso semanal regular previo, siempre que:
a) el servicio incluya 24 horas consecutivas como mínimo en un Estado miembro o en un tercer país al que se aplique el presente Reglamento distinto de aquel en que se ha iniciado el servicio,
b) tras la aplicación de la excepción, el conductor se tome:
i) dos períodos de descanso semanal regular, o
ii) un período de descanso semanal regular y un período de descanso semanal reducido de al menos 24 horas; no obstante, la reducción se compensará con un período equivalente de descanso ininterrumpido antes de finalizar la tercera semana siguiente a la semana del período de excepción;
c) a partir del 1 de enero de 2014, el vehículo esté equipado con aparatos de control de conformidad con los requisitos del anexo I B del Reglamento (CEE) nº 3821/85, y
d) a partir del 1 de enero de 2014 y de tener lugar la conducción que durante el período comprendido entre las 22:00 y las 6:00 horas, el vehículo cuente con varios conductores o se reduzca a tres horas el período de conducción a que hace referencia el artículo 7.

grafico13.

Es decir, para poder ampararse en esta excepción los buses han de estar obligatoriamente equipados con tacógrafo digital. Además, el conductor debe de haber realizado un descanso semanal normal (45 horas) antes del inicio del viaje, y al cabo de 288 horas debe iniciar un nuevo descanso semanal que abarque un periodo suficiente como para computar dos descansos semanales consecutivos (90 horas), o bien, uno normal y otro reducido también consecutivos (69 horas) de las que deberá recuperar las 31 restantes antes antes de terminar la 3ª semana siguiente.
También es reseñable, que en el caso de realizar el servicio un único conductor, éste tendrá limitados los perodos de conducción ininterrumpida que se realicen de noche (entre las 22h y las 6h) a un máximo de tres horas consecutivas en vez de las 4:30 habituales para poder ampararse en la excepción del descanso semanal. Por supuesto que si los descansos semanales se realizan siguiendo las estipulaciones generales (cada 144 horas) los periodos de conducción ininterrumpida nocturnos no se verán alterados y seguirán la norma de las 4:30 horas.

Legislación nacional española, la excepción de las islas.

Como ya habíamos visto en otros aspectos reglamentarios, en España existe normativa específica para los transportes efectuados íntegramente en islas y que viene recogida en el Real Decreto 1082/2014 en vigor desde diciembre de 2014. En el se reconocen como especialidades los transportes efectuados exclusivamente dentro de islas cuyo territorio esté comprendido entre los 250 y los 2.300 kilómetros cuadrados y en cuanto al descanso semanal se establece lo siguiente:

“Podrán realizarse periodos de descansos semanales reducidos, definidos en el artículo 4.h) del citado Reglamento, durante las tres semanas consecutivas a una en que se hubiese realizado un periodo de descanso semanal normal. Los descansos tomados como compensación por un periodo de descanso reducido, deberán tomarse antes de finalizar la cuarta semana siguiente a aquella en que se realizó el descanso, no teniendo que ir unidos a otro descanso.”

grafico14

Mediante esta disposición vemos que, tras la realización de un descanso semanal normal tenemos un plazo de tres semanas en las que podremos realizar descansos semanales reducidos de manera consecutiva. Además de esto, la compensación por reducción del descanso se aplaza hasta la cuarta semana siguiente a la que se produjo la reducción.

En otro orden de cosas, para realizar debidamente la compensación por reducción del descanso, las horas que se deben ya no habrá que sumarlas a un descanso mínimo de 9 horas, si no que el descanso compensatorio puede ser tomado en cualquier momento sin necesidad de ir unido a otro.

grafico15

Vemos en este ejemplo un conductor que inicia la jornada tras un descanso semanal reducido (41 horas, por lo que debe recuperar 4). A pesar de contar con un margen de cuatro semanas para compensar la reducción, se aprovecha de una parada de 4 horas en medio de la jornada para efectuar la compensación, ya que no está obligado a unir este descanso a ningún otro.

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