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Historia de la red viaria española: La primera denominación de las carreteras y mejora del trazado.

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La primera denominación de las carreteras.

Nos encontramos en el año 1877 que es cuando se determina una mejora de la red viaria del Estado. En esta época los caminos reales sigue su trazado original pero es cuando se lleva una mejora de los caminos. Hay muchos caminos que se vieron transformadas en carreteras y es cuando se inicia una de las primeras trasformaciones de la red viaria de España.

En el año 1877 las carreteras eran costeadas por:

1. Por el Estado
2. Por las Provincias
3. Por los Municipios
4. Por Particulares
5. Con fondos mixtos

Señalización de la época de la primera denominación de las carreteras.

En la Ley de Carreteras de 1877 clasifica la red en tres categorías:

1) Las carreteras de primer orden eran las consideradas:

  •  “Las que desde Madrid se dirigen a las capitales de provincia y a los puntos más importantes del litoral y a las fronteras”
  •  “Las de partiendo de algún ferrocarril o carretera de primer orden conduzcan a alguno de los puntos designados en el párrafo anterior”
  •  “Las que enlacen dos o más ferrocarriles pasando por un pueblo cuyo vecindario no baje de 15.000 almas”
  •  “Las que unan dos o más carreteras de primer orden pasando por alguna capital de provincia o centro de gran población o tráfico, siempre que su vecindario exceda de 20.000 almas”

2) Las carreteras de segundo orden eran las consideradas:

  •  “Las que pongan la comunicación dos capitales de provincia”
  •  “Las que enlacen un ferrocarril con una carretera de primer orden”
  •  “Las de partiendo de un ferrocarril o de carretera de primer orden terminen en un pueblo que sea cabeza de partido judicial o que tenga vecindario de mayor de 10.000 almas”
  •  “Las que en las islas Baleares y Canarias pongan en comunicación a la capital con otros puntos marítimos o a dos o más centros de producción o exportación”

3) Las carreteras de tercer orden eran las consideradas:

  •  “Las que, sin tener ninguno de los caracteres expresados en los artículos anteriores (las carreteras de primer y segundo orden) interesen a uno o más pueblos, aún cuando no pertenezcan a una misma provincia.
  •  “Las incluidas en el párrafo 3º del articulo 5º (párrafo 3º de las carreteras de segundo orden), siempre que así se juzgue convenientemente como resultado de las informaciones que se hagan con arreglo a las prescripciones de la presente ley”

Con la invención del automóvil en el año 1900 es cuando se inicia otra de mejora de trazado de las carreteras que hasta esta época aun estaban diseñadas para la tradición animal. En el 1900 es cuando se inicia el proceso de asfaltado, el llamado macadán creado por McAdam. El macadán tenia sus limitaciones ya que levantaba el polvo de las carreteras e incluso llego a ser un problema en París (Francia).

Macadam

En el año 1905 la red de carreteras de España eran construidas sin tener las consideraciones técnicas de la velocidad, la seguridad, las curvas y las pendientes. Por estés problemas se implanto la red de ferrocarriles que hacía un transporte más rápido, confortable, económico y seguro. Además las mercancías no se rompían.

En 1906 un proceso de asfaltado gracias al alquitranado lo cual conllevo una comodidad en las carreteras.

La mejora del trazado.

Posteriormente, en 1926 se llevó a cabo la mejora de las carreteras con el Plan de Circuito Nacional de Firmes Especiales (CNFE) cual este plan contemplaba la mejora de una serie itinerarios principales que tendrían su propia denominación. En la conservación de dichas carreteras obligaba a las diputaciones y ayuntamientos en dicho mantenimiento.

Mapa CNFE

En dicho plan, también se utilizan los nuevos firmes de la época, la supresión de los pasos a nivel, la mejora de las travesías, curvas y rasantes.

En los vehículos de la época un coche podría alcanzar los 65 km/h.  

Hito mudo de la época  CNFE.





Con la colaboración de Casillas de Peones Camineros de España.


Facebook de Xosé Luis Martinez

Imágenes: Wikipedia

 

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