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Tiempos de conducción y descanso: La conducción ininterrumpida. Por Marcos Veiga. Segunda parte.

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Continuamos con la segunda parte de este interesante artículo sobre los tiempos de conducción y descanso. Clica en el siguiente link para leer la primera parte.
 
Otras actividades
 

Por otro lado, además de las características descritas, el reglamento solamente hace referencia a la actividad de conducción a la hora de establecer el límite, por lo que quedan excluídas otras actividades que realice el conductor y que no entrarían a formar parte del cómputo de las cuatro horas y media. En este punto podemos entrar directamente en conflicto con la normativa laboral que hemos visto con anterioridad (Directiva 2002/15/CE), ya que el reglamento 561/2006 no hace ninguna referencia a esta directiva, salvo en el límite de conducción semanal, que además no implicará el exceso del tiempo de trabajo contenido en la citada directiva en el plazo de una semana. Recordemos que la normativa laboral prohíbe trabajar durante más de seis horas consecutivas sin realizar una pausa mínima de 30 minutos, pero esto no debe de ser confundido con que podamos conducir durante todo ese tiempo ni tampoco, con que el reglamento 561/2006 nos impida que trabajemos durante ese tiempo sin realizar ningún tipo de pausa.

Para que se entienda mejor, la normativa de transportes (reglamento 561/2006) solamente acota y limita la conducción, mientras que la normativa laboral (directiva 2002/15/CE) lo hace para la actividad total de trabajo, sin distinguir entre conducción y otros trabajos. Con ambas normativas a tener en cuenta, un conductor podría conducir durante cuatro horas y realizar otros trabajos durante otras dos horas adicionales, sumando entre ambas actividades seis horas, pero, para continuar la conducción tendría que realizar una pausa mínima de 45 minutos, mientras que para seguir realizando otros trabajos tendría que descansar solamente un mínimo de 30 minutos.

Casos especiales

A pesar de estar obligados a registrar las pausas y descansos como tales y con el símbolo correspondiente, también es posible computar la disponibilidad como pausa. Esto se debe a que es una “no actividad” y aunque, en realidad no está específicamente definida como un periodo de tiempo dedicado al descanso, se puede computar como pausa o interrupción dado que no se realiza ningún trabajo salvo estar disponible. Concretamente se podrá computar como pausa el periodo en el que se acompañe al vehículo en un transbordador o tren así como el tiempo de disponibilidad de uno de los conductores, en conducción en equipo, cuando no realiza la actividad de conducir y va como acompañante (en este último caso hay que recalcar que no es necesario realizar pausa alguna, más allá de la necesaria para detener el vehículo y proceder al cambio de conductor cuando uno de ellos agota su tiempo de conducción y el otro se dispone a reanudar el viaje efectuando esa actividad).

En otro orden de cosas, en el estado español se aplican algunas excepciones puntuales a las disposiciones establecidas reglamentariamente para algunos transportes realizados íntegramente en su territorio. En este sentido, existe excepciones a los tiempos de conducción y descanso para aquellos transportes realizados íntegramente en islas de superficie comprendida entre los 250 y los 2.300 kilómetros cuadrados, precisamente por las características específicas que presentan este tipo de transportes. Estas excepciones vienen recogidas en el Real Decreto 1082/2014 de 19 de diciembre y en cuanto al tema del presente artículo se concretan en la forma de tomar la pausa fraccionada. Para estos transportes, la pausa se podrá tomar en dos o tres fracciones de, al menos, 15 minutos cada una de ellas (sumando siempre los 45 minutos como mínimo) intercaladas en el periodo de conducción, en vez de 15+30 como establece el reglamento de manera general.

Con la colaboración de Marcos Veiga.
Facebook de Marcos Veiga.

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