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Pesos y dimensiones máximas de los camiones en el mundo.

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Aprobación del informe de modificación de pesos y dimensiones en la Unión Europea y situación en otros países.

En busca de la armonización del peso y las dimensiones máximas autorizadas en la Unión Eurpea.

En el post titulado  Camiones: seguridad y ecología. Futuro,

publicado el 20 de mayo del 2013, hacia referencia a   las propuestas de  nuevas normas en la construcción de los camiones con la intención incrementar la seguridad  y de mejorar la aerodinámica realizadas por la Comisión Europea.

El 18 de marzo del 2014 el Parlamento Europeo llevo a cabo una votación para modificar la actual Directiva 96/53/CE del Consejo, de 25 dejulio de 1996, que es la que establece el peso y las dimensiones máximas autorizadas para el tráfico nacional e internacional.

 

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El martes 15 de abril del 2014 el Parlamento Europeo ha votado nuevamente las nuevas normas que permitirían a los fabricantes  de camiones sobrepasar la longitud y el peso de los vehículos, para poder mejorar la seguridad y adaptarse a los nuevos motores más ecológicos (de mayor tamaño).

En el mes de octubre, ASTIC (Asociación del Transporte Internacional por Carretera) se pronunciaba considerando “decepcionante” la propuesta del Parlamento Europeo, ya que según la asociación el proyecto no ayudaría a la armonización de pesos y dimensiones, ya que los países miembros tendrían la autonomía de fijar sus MMA, lo cual se podría traducir en distorsiones en el transporte internacional entre estados y también afectaría al cabotaje.

Otros aspectos negativos apuntados por ASTIC en su momento hacían referencia a la disminución de la longitud en los dispositivos aerodinámicos, la no autorización a que los autobuses de dos ejes puedan tener una tonelada de más de MMA
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Finalmente el pleno del Parlamento Europeo, a través de la votación de los eurodiputados respalda la posibilidad de aumentar la longitud de las cabinas de los camiones siempre y cuando el objetivo sea la seguridad (reducción de ángulos muertos, diseño más circular para evitar atropellos de ciclistas o peatones),  y reducción de emisiones (mejoras de la aerodinámica).

 

El texto también contempla que aquellos vehículos que cuenten con tecnologías con emisiones de gases contaminantes bajas podrían superar el peso máximo hasta en una tonelada (no debería de ir en detrimento de la carga útil del vehículo). Un aumento de 15 centímetros de longitud para los transportes combinados ya que de este modo los vehículos podrán adaptarse al transporte intermodal (hay que tener en cuenta los contenedores de 45 pies).

Para antes  del año 2016 se espera disponer de un estudio del impacto de la circulación del los camiones de 22,25 metros y 60 toneladas, con el fin de analizar como influiría la circulación de dichos vehículos en los diferentes ámbitos implicados (medio ambiente, circulación, seguridad vial, infraestructuras, …).

La Asociación de Logística de Vehículos Europeos se ha mostrado satisfecha de los cambios que plantea la normativa, ya que entre otras ventajas supondría un aumento de la capacidad de carga de los 18,75 metros hasta los 22,75 metros.

Por: Ramiro Limón

Toda esta normativa no es común para el resto del mundo y nos encontramos con grandes diferencias entre países y continentes en cuanto a pesos y dimensiones máximas, así como configuraciones de combinaciones (camión y número de remolques arrastrados, cantidad de ejes,…).

Veamos cual es la situación.

Reino Unido.

El peso máximo permitido es de 97.000 libras (44.000 kg) para semirremolques de tres ejes arrastrados por  cabezas tractoras de también tres ejes (la única zona  del mundo que supera este peso autorizado para un semirremolque son los Países Bajos con un peso máximo permitido de  50.000 kg. No hay límite de altura legal como en la Europa continental que es de 4 metros.

La mayoría de los semirremolques del Reino Unido son de 45 pies (13,7) y una vez enganchados a una tractora la longitud máxima estará entre los 50 y 55 pies (15,25 a 16,75), aunque existen ciertas combinaciones que permiten 60 y 75 pies (18,2 y 22,75 metros).

Suecia  y Finlandia:


La longitud máxima permitida es de 24 metros, aunque se están negociando medidas especiales para sectores tan importantes como el maderero y minas.

 

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Noruega, Dinamarca y los Países Bajos.

Estos tres países permiten longitudes máximas de 25,25 metros en algunas de sus carreteras.

Norteamérica.

En Europa  y Japón la configuración habitual de las cabinas de los camiones es cabover (cabina sobre el motor o camiones “chatos”, “sin morro”), en cambio,   América del Norte ha ido eliminando este tipo de camiones (la mayoría  quedaron fuera de servicio antes del año 2007). En Estados Unidos esta configuración cabover se relaciona con un mantenimiento difícil debido al acceso complicado a la parte delantera del motor y un mayor consumo frente a los camiones “con morro” o “nariz” debido a la aerodinámica.

 

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Tipos de vehículos comerciales más habituales:

–  Triples: Tres trailers de  28,5 pies (feets –ft) (8,7 metros); peso máximo autorizado hasta 129.000 libras (59.000 kg.).
–  Turnpike Dobles: Dos trailers de 48 pies (14,6 metros); peso máximo autorizado hasta 147.000 libras (67.000 kg.).
–  Rocky Mountain Doubles: Un tráiler de entre 40 y 53 pies (12,2 a 16,2 metros) aunque generalmente suele ser de no más de 48 pies (14,6 metros) y un remolque conocido coloquialmente como “cachorro” de 28,5 ft (8,7 metros); peso máximo autorizado hasta 129.000 libras (59.000 kg.).
–  En Canadá un doble Turnpike está compuesto por dos remolques de 53 pies (16,2 metros) y un doble Rocky Mountain es la combinación de un remolque de 50 pies con otro de 24 pies (15,2 + 7,3 metros).

Se esperan nuevas recomendaciones en la ley de transportes  para finales de este año, estudiando la posibilidad de aumentar el peso máximo de algunas combinaciones de vehículos.

Australia.

La longitud máxima de un vehículo articulado es de 175,5 pies (53,3 metros) y la carga máxima  de 361.558 libras (164.000 kilos) brutos. Pueden llegar a arrastrar hasta 4 semiremolques, aunque solo está autorizado en algunas áreas del país. Las combinaciones de hasta dos remolques no están supeditadas a las restricciones de los “trenes de carretera” de 4 semis.

 

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La altura máxima es de 4,3 metros y el ancho máximo de 2,5 metros.

En Australia conviven las dos configuraciones de cabezas tractoras, las de “morro o nariz” y las planas (cabovers).

 

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