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El asfalto y la pintura también importan.

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Tendencias mundiales en asfaltos ecológicos.

Normalmente nos  fijamos en las novedades  sobre los vehículos, aspectos mecánicos, nuevas tecnologías, motores, neumáticos, prestaciones, … pero en pocas ocasiones  pensamos en que nuestros vehículos deben de rodar y desplazarse sobre el asfalto. Normalmente este componente básico que es el asfalto suele ser un gran desconocido para la mayoría de nosotros y no solemos prestarle atención y pensamos que nada cambia. Nada más lejos de la realidad, en la actualidad en nuestro país hay varios proyectos en marcha para la producción de “asfalto ecológico” para la  construcción o renovación de carreteras.
Los neumáticos en desuso son un grave problema medioambiental ya que en España se producen unas 300.000 toneladas al año.

 

                    Por:GST HBK
¿Qué se hace con esta gran cantidad de neumáticos?

Unas 100.000 toneladas  son tratadas y sirven para materia prima  y combustible de la industria cementera. El hierro ayuda a la producción de clinker Portland es el principal componente del cemento Portland, el cemento más común y, por tanto, del hormigón. Y la tela y el caucho producen una gran cantidad de calor y se usan como combustible en los hornos de las cementeras.
50.000 toneladas vuelven al mercado como neumáticos de segunda mano.
100.000 toneladas van a parar a los vertederos, aunque una parte va directamente a basuras, lo cual está prohibido por la ley.
Las otras 50.000 toneladas se transforman en polvo de caucho y son usados para la construcción de campos deportivos con césped sintético, calzado, muros y carreteras ecológicas. Para la producción de las mezclas asfálticas que son usadas en algunas carreteras verdes, se separan sus componentes (tejidos, caucho y metales) a través de un proceso de troceado y se elabora un polvo de neumático que se combina con gravas y arenas. Estas mezclas resisten más  las bajas y altas temperaturas y soportan mejor la fatiga que las vías convencionales, lo que las transforma en más resistentes, seguras, ecológicas y menos costosas a largo plazo ya que su vida útil es más larga. Otras ventajas son una reducción del impacto acústico, mejoran la adherencia  y retrasan el deterioro del firme.
 A día de hoy, 1.700 quilómetros  de carreteras han sido asfaltadas a partir del polvo de neumáticos usados.
En este momento se está desarrollando en Santander un proyecto de mejora de una avenida con asfalto ecológico con el fin de comprobar sobre el terreno las ventajas que esta nueva combinación de materiales puede aportar a las infraestructuras viarias, combinado con practicas sostenibles. En 900 metros se testaran tres tipos distintos de mezclas  y se compara su rendimiento con los asfaltos convencionales, habrá una evaluación económica y técnica, estudios de mejoras e impacto medioambientales.
                    Por:Iwan Gabovitch       Licencia:Creative Commons
El asfalto NOxer es otra opción de pavimento ecológico que se esta probando, el cual  a traves de una reacción química absorbe parte de la contaminación que producen los vehículos que funcionan con hidrocarburos.
En Costa Rica están utilizando los parachoques dañados e inservibles para pulverizarlos  en los nuevos asfaltos, que de este modo tienen una mayor calidad y ventajas.
En Vancouver, Canada recuperaran y reutilizaran los desechos plasticos que generan los ciudadanos para la creación de un asfalto ecológico con el que pavimentaran las calles. En el año 2020 esta ciudad planea ser la más sostenible del mundo.

La pintura de las carreteras y el medio ambiente.

 

Las pinturas que se utilizan para la señalización de nuestras carreteras contienen sustancias químicas y barnices con base de disolventes que son dañinas para el medio ambiente  y contribuyen al calentamiento efecto invernadero.
La alternativa son las pinturas al agua o con base de agua, que en países como Australia, Suecia y  Estados Unidos ya han sustituido a las pinturas “tradicionales”. Estas “nuevas” pinturas se adaptan a gran variedad de  carreteras y climas, con lo cual, su éxito si se aplica en nuestro territorio está garantizado. Desgraciadamente en la actualidad, en España su uso es minoritario, y se aplican de forma excepcional en algunas carreteras que dependen del Ministerio de Fomento y ciertas autopistas privadas (en los aeropuertos estas pinturas son de uso obligado en la señalización desde hace años).

En este momento, se está tratando de impulsar y fomentar un mayor uso de estas pinturas con base de  agua para la señalización de las carreteras.

 

8 de julio del 2014
En este post del 17 de noviembre ya vimos la existencia de pinturas alternativas a base de agua para pintar la señalización de las carreteras.
Continuando con la intención de que estas pinturas formen parte habitual de nuestras carreteras, en el mes de junio de este 2014  el portavoz de Seguridad Víal de CiU  presento una proposición no de ley  al Congreso de los Diputados, solicitando que estas pinturas más saludables para los ciudadanos  y respectuosas con el medio ambiente  (pueden contribuir en la lucha contra el cambio climático) sean de uso habitual.
Relacionado con el asfalto, algunos proyectos innovadores  pretenden construir carreteras capaces de producir energía renovable. Uno de dichos proyectos creado por un ingeniero estadounidense plantea implantar carreteras construidas con paneles fotovoltaicos, capaces de producir energía limpia y renovable que podría ser utilizada para la carga de vehículos eléctricos, calefactado de calles en lugares fríos (evitarían la acumulación de hielo), señalización por LED  de las lineas de las carreteras,… usos para las Smart Cities….
En este momento grandes empresas apoyan el proyecto y se están llevando a cabo labores de investigación y desarrollo, instalación de prototipos  y pruebas. A parte de la colaboración de las grandes empresas y de la U.S. Federal Highway Administration, también se recaudan fondos a través de crowdfunding.

 

30 octubre 2014.  Actualización del post.

Carreteras que se iluminan en la oscuridad a través de la pintura.

En Holanda, después de un tiempo de pruebas se va a implementar en todo el país (también en algunos limítrofes) el uso de una pintura que se carga con la luz del día (técnica basada en la fotoluminiscencia) para iluminar las carreteras durante las noches o periodos de poca luz. Estas líneas marcaran los límites de las vías de circulación en plena oscuridad, ya que serán luministences, aumentando la seguridad y eficiencia energética. La pintura “se carga” con la luz del día y puede emitir luz durante unas ocho horas aproximadamente (con el paso de las horas se debilita la intensidad).
El proceso de desarrollo de dicha pintura ha sido largo y no exento de complicaciones, como por ejemplo el funcionamiento con lluvia o problemas de decoloración de la pintura. Finalmente los problemas técnicos se han resuelto y el sistema pronto se verá a nivel nacional.

Carriles bici que son capaces de generar electricidad.

Seguimos en Holanda, donde el uso de la bicicleta esta generalizado en todo el país por una gran mayoría de los ciudadanos (por ejemplo, en Amsterdam, de los aproximadamente 700.000 habitantes, unos 400.000 utilizan la bicicleta a diario).
Antes de finales de año se espera probar un carril bici que generará electricidad (podrá ser utilizada para el alumbrado público e incluso doméstico). El carril (tendrá unos 100 metros) se construirá a base de hormigón, contará con unas células solares de silicio que captarán la energía del sol. Dichas células estarán cubiertas por una capa de cristal de un centímetro de espesor. La expectativa es genera unos 50 kwh por metro cuadrado y año.

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