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Combustible, una de cal y otra de arena.

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Para un
transportista, el precio del gas oil es uno de los gastos de mayor peso dentro
de su cuenta de explotación. Hasta hace poco, dicho coste se situaba en torno
al 30 % , pero el precio no ha dejado de subir durante los últimos años y
actualmente se acerca al 40 %. Este incremento sitúa a los transportistas (sea
cual sea se medio de transporte: carretera, aéreo, marítimo) en una situación
de extrema dificultad, ya que es imposible repercutir este incremento de costes
a los cargadores.
El lado
positivo es que desde hace años y cada vez con más énfasis, los fabricantes de
vehículos industriales presentan vehículos mas eficientes, con consumos muy
ajustados y menos contaminantes. Cada marca trabaja sus propias tecnologías,
las cuales van desde seguimientos de la presión de los neumáticos,  ayudas al conductor con cajas de cambio
inteligentes,  programas informáticos
para la gestión de flotas, mejor aerodinámica, paradas automáticas del
motor,  programas de mantenimiento,
asistencia a la conducción a partir de los datos del GPS, compresor de aire
desembragable, … etc, etc. La implicación de las marcas es total y la evolución
constante.
 
La parte
negativa viene del insuficiente control del mercado de productos petrolíferos.
Hay claros indicios (funcionarios de la Comisión Europea han realizado
inspecciones por sorpresa en la sede de petroleras) , de acuerdos ilícitos
entre las grandes empresas petroleras para manipular el precio final de los
combustibles, lo que permitiría a los operadores aumentar significativamente su
margen dentro del contexto actual de crisis.
Las
actividades de control de la competencia deberían de realizar las
modificaciones legales necesarias para corregir este funcionamiento
“defectuoso” del mercado de combustibles. En caso contrario, las repercusiones
para el sector y la economía en general pueden ser gravísimas  teniendo en cuenta ya donde estamos.
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